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miércoles, 26 de noviembre de 2014

Maniobra de izado del spinnaker simétrico


De "Cómo NO" y de "Cómo SÍ" se debe izar un spi simétrico.

Sigo sin poder navegar  en el Hooper, por problemas de salud que poco a poco van mejorando, así que me estoy dedicando a navegar por Internet, concretamente por Youtube, viendo vídeos de maniobras y trimado de spinnakers simétricos y asimétricos.

Los malos ejemplos

Lo que me estoy encontrando es con muchos vídeos que muestran maniobras de izado de un spinnaker simétrico que me parecen por lo menos incorrectos, cuando no peligrosos, y un mal ejemplo para "noveles" que puedan verlo con objeto de aprender.

Pienso que no son incorrectos a propósito, sino que probablemente son las primeras maniobras de la gente, y las primeras veces todos metemos la pata, poco o mucho. Pero lo que sí que hay que tener en cuenta, antes de poner vídeos así es o bien advertir de que son las primeras veces y hay errores graves (no como comentario, sino dentro del vídeo), o bien ser un poco autocríticos y no subir ese tipo de vídeos. Porque si no lo hacemos así, ocurrirá que gente con poca experiencia o que busque cómo se izan, se encuentren con ellos para aprender mal y quizás entrar en situaciones peligrosas.

Voy a resumir lo que en ellos se exponen respecto a la maniobra de izado y luego pasaré a comentar lo que pienso al respecto.

Lo que podemos ver es:
  1. Se iza el spi con el génova o foque recogido.
  2. Se iza sin cazar la braza y con la escota muy cazada.
  3. Se iza sin pasar la braza por la uña del tangón.
  4. Se suele izar rápidamente, y generalmente sin problemas. Pero hay peligrosas excepciones.
  5. Se caza la escota antes que la braza.
No siempre se ven todos en el mismo vídeo, pero esto es lo que he visto.

Había pensado poner enlaces a algunos vídeos que documenten lo que comento, pero me ha parecido como muy cruel, como llamar tonto a alguien, así que como ejemplo, lo que he hecho es tomar una instantánea de un vídeo, donde se pueda ver casi todo lo que he comentado.


Este chaval noruego nos aclara en su vídeo que él no es un "profesional" y que sólo expone su "método" de izado. Lo que supone que realmente expresa un método, y yo no recomendaría seguirlo... 
En la foto se pueden apreciar algunos defectos de los que he comentado. El foque lo ha recogido a propósito antes de izar el spi. La braza está muy largada y el puño de braza no se ha llevado hasta el tangón, que por cierto está apoyado en el foque/stay, algo que no se debe permitir. La escota está bastante cazada, aunque en la imagen no lo parece porque el spi se le ha caido al agua en parte, y ha girado. El spi se le ha ido al agua porque no ha tirado de la driza con continuidad, y al verlo en el agua ha intentado cazar la escota, y el spi está tirando, pero no ha continuado con la driza (aunque no se ve); si lo hubiera hecho, el problema sería un spi muy grande, pero en el resto del vídeo no lo parece.

Sobre mi

Muchos me conoceréis de otras entradas, pero para los recién llegados o que lleguen desde una búsqueda de Internet, creo que debéis saber, una vez más, que no soy un experto, ni un regatista, ni un profesional de la vela.
Soy un aficionado, que navega en un pequeño velero (¡¡a mucha honra!!) y que gusta de usar todas las velas que tiene, lo que incluye un spinnaker simétrico.
Y en cualquier caso, me gusta documentarme sobre lo que hago, no "invento" nada sin estudiar lo que otros dicen al respecto. De hecho, al final daré unas referencias sobre el tema.

La crítica de lo que he visto

Vamos a analizar lo que he visto. Punto por punto. Una vez destripado todo, resumiré cuál sería el método adecuado, según mi punto de vista.

Se iza el spi con el génova o foque recogido
Esto no es malo en sí mismo, ni está "prohibido", pero no es adecuado y menos para "novatos".
De hecho en muchos vídeos no ocurre nada porque el aparente es muy flojo, por lo que justo se hincha el spi. Con viento fresco, si se sabe lo que se hace, incluso se podría hacer así, pero los riesgos de que haya un pollo aumentan.
Para un novato, y aunque a priori parezca más complejo, es preferible levantar el spi a sotavento del génova o foque, por tanto, éstos abiertos y bien trimados, y una vez izado y estable el spi, lo recogeremos.
¿Por qué hacerlo así? Porque de esa manera el spi resbala hacia arriba pegado a la cara de sotavento del génova o foque, y no tomará aire, no se inflará, hasta que esté ya izado, sujeto y ya sea manejable para nosotros.
Si lo hacemos como aparece en los vídeos, puede que:

  • no pase nada, sobre todo si llevamos casi de popa el aparente o bien el viento es muy flojo; de hecho, se pueden subir con el génova-foque recogido, siempre que sepamos lo que hacemos.
  • Que antes de que lo hayamos izado del todo, se hinche el spi, ocurriendo que empieza a irse del barco antes de estar sujeto por arriba, en plan kitesurfing, o que de repente se encabrite y se enrolle en el stay o en el génova enrollado, y tenemos problemas.
Se iza sin cazar la braza y con la escota muy cazada
Esto puede ser muy peligroso. O no, si controlamos mucho la situación o el viento es muy flojito.
El problema es que si izamos con la braza largada (tal y como quedaría al llevar la braza hasta el puño de braza, en la bolsa) y con la escota cazada en corto, el spinnaker tenderá a irse hacia el través; si el viento es muy flojo y llevamos un rumbo muy apopado es posible que el spi suba desventado por la mayor y no ocurra nada, pero si toma aire, lo que ocurrirá es que el spi tirará de lado, con lo que tenemos una escora bestial de repente, y si no reaccionamos, nos iremos de aproada y medio barco debajo del agua. Y cuanto más viento, más peligro.
Esto puede pasar por ejemplo si el aire rola hasta ponerse de través, o nos despistamos con el timón, o simplemente toma aire porque no ha desventado con la mayor.
Esto ya se eleva a error magistral si hemos olvidado, como vi en un vídeo, pasar la braza por el tangón, pues tenemos un espi de lado, descontrolado y un palo suelto dando golpes en el stay o al personal.
En cambio, si dejamos la escota cazada pero relativamente larga y llevamos la braza hasta el tangón, cuando suba el spi y tome aire, se pondrá mirando para adelante, que es lo que nos interesa y debe hacer, y más o menos empezará a empujar para adelante, incluso estando aún mal trimado.
Quizás con estos dos croquis lo entendamos.
(Los croquis los he fusilado de Internet, he intentado dibujar algo parecido y ha sido un desastre; Mis disculpas a los autores. Espero que se entienda).


Esto vendría a representar la posición que tomaría el spi cuando hemos largado la braza y cazado o sobrecazado la escota, lo hemos izado y ha tomado aire. El spi, en lugar de apuntar más o menos a proa, se va hasta el través y tira de lado, provocando una fuerza escorante, que si el viento es fuerte puede ser peligrosa.


Si antes de izar hemos cazado la braza hasta llevar el puño de braza hasta el tangón, cuando lo icemos el tangón tomará aire y tomará esta posición, que es la buena. Bueno, tomará casi esta posición, pues normalmente no se iza con el tangón tan braceado, esta posición que se muestra es la que tomará el spi una vez braceado, pero comparando las dos imágenes, creo que se entenderá el concepto.

Quizás haya que aclarar que para barcos de nuestra eslora, hasta 8 metros más o menos, el spinnaker suele llevar sólo dos escotas, en los puños de escota. Como es simétrico, las dos balumas son iguales, y los dos puños se llaman de escota.
Esos cabos, en realidad puede servir para ser escota o braza. Cuando el puño se pone junto al tangón, se convierte el cabo en braza, y el puño pasa a ser puño de braza, y el otro, en la otra punta lejos del tangón será el puño de escota.
Cuando trasluchemos, cambiando el tangón de banda, el puño y cabo que era braza pasa a ser la nueva escota y viceversa.

Se suele izar rápidamente, y generalmente sin problemas. Pero hay peligrosas excepciones
En la mayoría de los vídeos, la subida es relativamente rápida y sin interrupciones. Así se debe izar.
Si no es así, lo que puede ocurrir es que el spi se hinche cuando aún no está arriba, y se vaya en plan kitesurf, tirando por delante o que de repente se colapse enrrollándose en torno al stay o al génova, a la vez que tira, con el riesgo de rotura.
Si se combina con una braza largada, podemos tener una bolsa de lado y por arriba, pues el spi tiende a subir, hasta colapsarse, en plan bandera, con escora y descontrol total, con lo que sólo cabe soltar braza y dejar que se vaya en bandera y recogerlo mediante la escota, probablemente desde el agua.

Se caza la escota antes que la braza
Unido a que la braza se deja larga, se ve que hay gente que lo primero que hace es tirar de escota, con lo cual estás hinchando el spi entre la amura y el través. Si no se había montado el pollo, lo promocionamos ahora.
Evidentemente, si no lo habíamos hecho ya, lo primero es bracear el spi y el tangón y una vez situado el  tangón donde debe estar (regla general a 90º del viento aparente, en continuación o casi de la botavara por proa) y pegado el puño de braza a su extremo, será el momento de tirar de escota, para trimarlo. Sobre todo si uno va solo, bastante propio en barcos de nuestra eslora. Si tenemos la suerte de contar con una tripulación numerosa y experimentada, las cosas se podrán hacer casi a la vez, pero lo suyo es bracear bien lo primero.

De cómo sí se debe izar el spinnaker simétrico

Resumo los pasos que se deben llevar a cabo, y luego comentaré alguna cosa.
  1. Ponerse en rumbo cerca de popa, pero evitando el pasar la línea y trasluchar. Hablemos de unos 150-160º. Si no tenemos apoyo de alguien o de un piloto automático, quizás nos podamos alejar un poco más de la popa. Hay que evitar una trasluchada a toda costa, so pena de tener un problema.
  2. Colocar el tangón y su amantillo y contra.
  3. Regular altura del tangón, para ponerlo más o menos perpendicular al palo y colocarlo cerca del stay, sin que lo pueda golpear.
  4. Colocar la bolsa del spi. En la amura de sotavento, detrás del génova o foque. Bien sujeta a los guardamancebos... con los ganchos o sistemas de fijación que traiga el saco.
  5. Tomar la driza del spi y las escotas para fijarlas a los puños. El de driza al puño de driza, la que va a ser braza, previo paso por la uña del tangón, al puño que corresponda a la banda de donde es la braza. La que va a ser escota, sujetarla al puño de escota.
  6. Cazar la braza hasta que el puño de braza llegue hasta la punta del tangón, y éste no pueda llegar hasta el stay.
  7. Cazar la escota, pero flojita. Lo justo para que no se nos vaya al agua. Nunca a rabiar.
  8. Tirar de driza hasta casi el tope, sin relingar.
  9. Cazar la braza hasta poner el tangón donde corresponda al viento aparente.
  10. Recoger o arriar génova o foque.
  11. Cazar o lascar escota según pida el trimado.
Colocar el tangón y su amantillo y contra y Regular altura del tangón, para ponerlo más o menos perpendicular al palo y colocarlo cerca del stay, sin que lo pueda golpear.
El tangón se pone con las uñas (las aberturas) hacia arriba. Es así porque el spinnaker tiende con el viento a subir, por lo que de esa manera, al abrir tangón, saldrá la braza, cuando se trasluche.
Otra precaución a  tomar es que el tangón se debe poner dejando por arriba y delante la escota muerta del génova o foque. Esto se hace para una vez recogido el spinnaker, poder abrir el génova y seguir navegando simplemente bajando el tangón y evitar pollos.
La postura sería poner el tangón por la amura de barlovento, dejando un palmo entre tangón y stay, tratando de evitar que el tangón golpee el estay. Para conseguir esto, es en parte también para lo que se debe cazar cuanto antes la braza, para llevar el puño de braza hasta el tangón y poder así evitar que el tangón vaya a proa contra el stay.

Colocar la bolsa del spi. En la amura de sotavento, detrás del génova o foque. Bien sujeta a los guardamancebos... con los ganchos o sistemas de fijación que traiga el saco.
Leyendo artículos he encontrado opiniones que dicen que la bolsa se coloca por delante de los obenques, casi en el través, cuando alguien va en solitario.
En principio la idea parece guay, pero si hablamos de un simétrico, habrás tenido que ir a proa a poner el tangón, su contra y amantillo... Hablamos pues de otro viaje más. No me parece tan prioritario.
Además si ponemos la bolsa casi en el través, deberemos llevar hasta allí la braza y la driza. No es tan fácil con el génova abierto. Haz la prueba, y si te sirve... tú mismo.
Por eso, yo prefiero poner la bolsa entre proa y amura.
Lo de sujetarla bien, está claro. Cuando subamos el spi, la bolsa no pesará nada y subirá. Si no está sujeta, acabará en el agua, y el spi, y más en solitario, no es buena vela para hacer un MOB, ni con personas ni menos con bolsas.

Cazar la braza hasta que el puño de braza llegue hasta la punta del tangón, y éste no pueda llegar hasta el stay.
Como ya he dicho antes, yo prefiero hacer esto cuanto antes, porque así evitamos que el tangón pueda golpear en el stay. Como ya comenté en otra entrada (La contra del tangón), la contra del tangón la pongo desde proa. Tiene ventajas, pero una desventaja es que no puede evitar que el tangón pueda ir a proa, salvo que lo sujete la braza.
Por otra parte, como ya comenté más arriba, este punto es importante para que el spi tire cuanto antes hacia proa y no de lado.

Cazar la escota, pero flojita. Lo justo para que no se nos vaya al agua. Nunca a rabiar.
Antes también lo he comentado. Si cazamos a rabiar la escota, cuando el spi nos tome aire, le obligaremos a tirar de lado. Si la dejamos floja, hasta que no cacemos, el spi no tirará tanto y menos de lado. Tampoco es bueno dejarla largada total, pues cuando tome aire el spi, se nos irá la escota y perderemos el control. Por tanto, cazada pero flojita, no a rabiar.
Sí que debe estar cazada o controlada, siempre, pues si no, además de que podemos perder su control porque se nos vaya, si la escota está totalmente largada, el spi tenderá a colapsarse por el grátil (por la "baluma" que contacta con el tangón) con el riesgo de que se enrolle en el stay.
Recordemos, por cierto, que los cabos que sujetan un spinnaker nunca deben llevar un nudo de tope, pues en caso de que un spi se descontrole, debemos estar preparados para largar totalmente los cabos, generalmente lo primero la braza, para dejarlo "en bandera" y que deje de tirar.

Tirar de driza hasta casi el tope, sin relingar.
El spi no debe relingarse. Primero porque corremos el riesgo de clavar la driza en la polea (aunque eso se puede evitar poniendo bolas, etc) y lo segundo porque el spinnaker debe flotar, por lo que hay que dejar un palmo de driza sin cazar.
Nos podemos servir de la vista, marcas...
La izada debe ser rápida y sin titubeos, no violenta ni sacudidas, pero sin parar de izar hasta arriba, para que no tome aire antes de estar arriba.

Recoger o arriar génova o foque.
Nunca antes de que hayamos terminado de izar el génova.
En regatas se ven embarcaciones que continúan también con el foque, además del spi.
Creo que no lo haría, no sé si aportaría más rendimiento o no, pero sí sé que el spinnaker es una vela muy exigente, que hay que estar muy encima de ella y de su trimado para tener otro lío, así que mejor recoger génova o foque.

Referencias sobre spinnakers simétricos.

  1. Resumen sobre un hilo extenso en La Taberna del Puerto, sobre montaje y trimado del spi. Lo podéis descargar en formato de documento tipo Word desde aquí: https://sites.google.com/site/hoopersomo/....
  2. El hilo antes comentado en La Taberna del Puerto: http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=49983
  3. Mi amigo el spi, de J. Adzerias, Ed. Noray, colección "Biblioteca de a bordo". Está descatalogado. Conservo unas fotocopias. Si se volviera a editar lo compraría sin dudar.
  4. Hay diversa info en Internet, aunque visto lo visto, se debe ser crítico. Por ejemplo Manejo y trimado del spinnaker

miércoles, 3 de septiembre de 2014

Cargadera de mayor



Un amigo me ha pedido información de cómo tengo montada una cargadera para arriar la vela mayor. Y eso me da una gran oportunidad de volver a escribir en el blog, ya que hasta ahora no he tenido muchos motivos ni ganas de escribir.

Esta primavera y buena parte del verano he estado casi fuera de servicio, por un problemilla de salud. Eso ha hecho que no atacara varios bricos que tenía ganas de llevar a cabo y que no hiciera algunas navegaciones que me apetecían mucho. Es por ello, que no haciendo nada, nada había que escribir. Pero todo tiene su parte buena. He navegado menos, pero he navegado más con la familia, dejando de ser un empedernido navegante solitario y además con la sensación de que han disfrutado de esas breves excursiones a puertos de los alrededores y eso es muy positivo y me causa mucha alegría.

Pero volvamos con la cargadera. Se trata de un cabo que permite arriar desde la bañera la vela mayor, sin necesidad de tocar el trapo. Pero antes de seguir, ruego encarecidamente leer las advertencias del siguiente párrafo.

La cargadera no es una solución universal, para todos los barcos. Y para algunos, puede suponer un impedimento más que una ayuda (al fin y al cabo es un cabo más a cuidar, y valga la redundancia). Por ejemplo, para un amigo en cuyo barco es dejar en banda la driza de la mayor y la vela cae ella sola hasta la botavara prácticamente, la cargadera no aporta nada que necesite. Y cuando han salido estos temas, ha habido personas que comentan que la cargadera es un obstáculo y un cabo que sólo ocasiona líos. No es mi experiencia, pero lo dejo por escrito para que nadie me diga... A mí me sirve, y para mí es suficiente. Y cuento cómo lo tengo por si alguien se encuentra en una situación parecida.

Decidí poner la cargadera porque desde el principio, cuando dejaba en banda la driza de la mayor, la vela parecía que iba a caer por sí misma, pero era sólo una pequeña parte (no llegaba a un cuarto) y al resto había que ayudarla a bajar, lo que navegando en solitario hacía desde la bañera tirando de la baluma, con el resultado de un par de rasgones (porque la mayor ya pide cambio...). Desde que puse la cargadera, no he tenido que volver a tocar la mayor, y me basta con ella para arriarla entera.

Alguien dirá "y ¿por qué no limpiaste y/o engrasaste el canal del palo o los patines...?". Sencillo. Porque ya lo hice, pero la mayor seguía sin querer bajar...

Fundamentalmente la cargadera es un cabo que tira de la vela para facilitar su arriado, sujeta al patín más alto, junto al puño de driza, hacia abajo, hasta la base del palo, que después lo redirijo a la bañera a un mordedor sobre la cabina, en la zona del piano.Y no tiene más misterio. Más abajo os pongo unas fotos de cómo lo tengo montado.


Antes de pasar a las fotos, debo hacer unas advertencias que creo que se deben tener en cuenta:
  • La cargadera no es un cabo que participe en el trimado. Por tanto, lo mejor es fijarlo y que no afecte a la vela y a su trimado y que no moleste al resto del aparejo.
  • Cuando vayas a izar la vela, ¡¡no olvides dejar la cargadera en banda y aclarada, sin líos, y sacada del mordedor!! Si eres tan despistado como yo, recordarás esta advertencia más de una vez... :-)
  • Cuando hayas izado la vela, la cargadera se debe fijar con una cierta holgura (que no estorbe por ejemplo si tienes que dar más tensión o menos al grátil) pero fijado, para que el viento no se lo lleve en banda y se enganche en el aparejo (al principio la mía tenía algo con la cruceta, siempre intentaba juntarse con ella, a la menor ocasión), porque entonces, sí vas a tener un problema más.
  • Si tienes que tomar o soltar rizos, debes acordarte de lascar o cazar de nuevo la cargadera como corresponda, para que no dificulte la operación o quede muy floja y la líe en el aparejo.
Aunque parezca una lista muy larga de advertencias, fundamentalmente se puede resumir en dos: que no estorbe a la vela y que no se líe con la jarcia firme o de labor. Y no es tanto. Quizás al principio... pero pronto le coges la medida y no supone un problema.


Vamos con las fotos. Empezamos desde el puño de driza de mayor hacia su fijación en el piano. La cargadera es el cabo (de 5 mm) azul con marcas amarillas y rojas. Como en algunas fotos no se ve muy claro, he añadido flechas para marcarlo.


 Detalle de la sujeción al último patín.
El nudo está hecho para que deje cierta holgura de movimiento.

 Vemos cómo la cargadera (cabo azul con marcas amarillas y rojas) baja hacia la base del palo.

 Primer desvío a pie de palo. Observad que parecería más lógico desviarlo desde el centro.
Así lo tenía al principio, pero paradójicamente, la llamada desde un lateral no dificulta el arriado y me crea menos problemas.


 Hacia la regleta de desvíos para caminar hacia el piano.

 Encima de la cabina

Cazado en el piano en un mordedor

Y por último un pequeño vídeo de cómo actúa, aunque creo que es bastante evidente, pero por si acaso alguien no lo había pillado.
 
video

miércoles, 30 de abril de 2014

¡¡Ostia, tío, está colgado!!

O de cómo la solidaridad parece una cualidad a extinguir.

Una noche de las de Semana Santa, cuando daba la vueltilla nocturna con las perras, oí la exclamación que sirve de título a esta entrada a dos jóvenes. Miré hacia donde miraban, y efectivamente, allí había un pedazo barco de motor escorado hacia babor, colgando de las amarras sujetas en las cornamusas de estribor. Alguien había calculado mal la altura de la marea y no había vuelto a comprobar que estuviera bien. Seguramente estarían cenando o de sobremesa tomando algún trago.

Era un Beneteau Flyer 850 Sun Deck. Un pedazo barco de impresión. Nuevecito. Folio del 2014.


Lo mismo que oí yo la conversación la tuvo que oír un hombre que estaba atendiendo a los botes de los pesqueros grandes. Salvo que estuviera más sordo que yo.

Los jóvenes se fueron a otra taberna. Mientras me acercaba hasta la embarcación pude ver algún otro "curioso" que observaba el barco escorado.

Me acerqué hasta allí, aunque con la cachorrita no sabía hasta qué punto me podría arreglar, y no esperaba ayuda...

Afortunadamente, el trozo de amarra de popa que estaba entre el noray y la defensa vertical de goma negra que protege la pared del muelle, estaba relativamente floja, debido a que la amarra había hecho una hendidura de 20 cm de profundidad en la defensa, donde se había quedado clavada. Y eso que son gomas macizas de casi 10 cm. ¿Sabéis a cuáles me refiero? Una vez que aflojé la de popa y la desclavé de la defensa, el barco adrizó y se fue a proa llamado por la otra amarra, que también estaba muy tensa, evidentemente.

Calculé que estaba en la bajamar máxima (que por cierto, serían vivas), aflojé las amarras y las até a son de la altura que había entonces.

No me considero un héroe por lo que hice. Sí me quedé muy satisfecho, debo admitirlo. 

Pero creo que no debería ser nada especial, aunque a veces, lo dudo. Y es que la solidaridad, cuando son bienes, y encima tan supuestamente suntuosos, no parece una cualidad muy general. Más bien parece que lo que manda es "el que se joda" "no me meto, a ver si..." "con la pasta que tiene que tener, ya se comprará otro"...

"Hombre, era de noche; no andaría mucha gente por la calle, y quizás los que andaban no saben de eso...", dirá alguien...

Personas de poca fé... Pues ahí va otra historia.

Verano del año pasado. En las boyas exteriores había meneo, pues había algo de mar de fondo y ola. Pero se veía un mástil que se movía raro. Lo estaba viendo desde el otro lado del muelle, a la altura de San Pedro. Y en el Muelle de los Curas había un montón de gente mirando hacia afuera. No era mi objetivo pero pensé en acercarme, porque me di cuenta que ese palo se movía raro porque la embarcación tenía que estar cruzada, alguna amarra habría roto o soltado.

Fui para allí, pensando en tomar el bote y acercarme, a ser posible habiendo reclutado algo de ayuda. No sé, habría al menos 100 personas viendo el espectáculo. Cuando llegué al inicio del Muelle de los Curas, confirmé que efectivamente era un velero de 24-26 pies creo recordar, que estaba cruzado y repartiendo estopa a los que amarraban al lado. Miré hacia el bote, y no estaba.
Parecía que al final alguien se habría animado a hacer algo... Seguí hacia la punta del muelle, y claro, ¡no podía ser otro! Era Juan, mi amigo, con ropa de calle (de paseo) que se había acercado singando y ya estaba a bordo reponiendo la amarra que se había soltado.

Le esperé a la vuelta y comentamos la jugada. A él le había pasado parecido. Se encontraba paseando por la otra parte del muelle y había visto la movida y se había acercado para hacer algo. Mientras, allí siguieron los "vigilantes de la playa", contemplando el espectáculo, haciendo comentarios de pobres barcos... Juan estaba realmente indignado. Más sabiendo que entre los que estaban contemplando el espectáculo había personas que tienen barcos.

Y si quisiera aburriros y mi memoria fuera un poco más la de antaño, os podría contar más historias de ese tipo, porque desgraciadamente se dan. 

Afortunadamente también del signo contrario. 

Agradecí mucho que este año alguien amarrara provisionalmente el Hooper un día de otoño en que en uno de los muchos temporales que hemos tenido rompió una amarra y se puso de través delante de la fila.

(Bueno, a decir verdad, no rompió mi amarra, rompió uno de los muchos cabos que existen debajo de las boyas de amarre, dejando libre mi amarra enterita; lo digo por el prurito "profesional" de uno... Vale, tendría que haberlo atado mejor, pero con el maremagnum de amarras y restos de amarras que suele haber bajo las boyas, no es fácil a veces :-))

Alguien me dijo una vez: "¿Por qué eres así? ¿Por qué haces esas cosas". "Porque espero que alguien lo haga otra vez por mí", contesté. Y no es egoísmo, es solidaridad de todos para todos. Así lo creo yo.

jueves, 24 de abril de 2014

Lo breve, si bueno, dos veces bueno... (dicen...)


No sé quién inventaría esa frase... Supongo que alguien con alguna afectación sexual o un masoquista o un asceta... :-D No estoy muy de acuerdo con ella...

Pues nada, mi semana santa náutica fue breve, y tuvo su parte buena y no tan buena...

Momentos de gloria


El jueves salimos un buen rato a la mañana. Windfinder anunciaba vientos NW de 7-8 kn, con rachas similares, de 11:00 a 16:00, más o menos. Y acertó.

Salimos a las 11:30 con ese vientito agradable y firme, no racheaba, y como era la primera salida, venía Miren, la Almiranta, no había pastillas contra el mareo (sí unas pulseras mágicas que debió inventar algún chamán o algún listo y en las que, confieso, no tengo mucha confianza), y además salíamos con las perras, incluida Fanny de 3 meses y medio y una imposibilidad fisiológica de estarse quieta, decidí ser prudente y salir con rizo y medio génova. Además decidí que Miren llevaría la caña, me ofrece más confianza ese sistema que las pulseras mágicas.

La jefa lo hizo muy bien y estuvimos un rato muy agradable, con una mar con olas de viento por debajo del metro, una marejadilla por el viento, pero muy cómoda. Disfrutando. Además con un tiempo muy bonito.

En la parte "trénica", le puse un patín de pujamen al puño de escota de la mayor (no sé si se llama patín de pujamen o de puño de escota) que compré en ADN-velería,  para llevar la vela mayor sin relingar, y de forma un poco más profesional que abrazando la botavara mediante un cabo, y de esa manera no tengo líos con el amante de rizo, y me parece que va muy bien, la vela puede coger bonitas formas, sin sacar tripa cervecera, y el resultado fue muy satisfactorio. Algún otro día le sacaré alguna foto al invento.

¿Ibiza? Nooo, Lekeitio :-)

Viernes de Pasión

Para el viernes, se anunciaba una mañana un poco sosa, y además teníamos algunos quehaceres domésticos.
El Windfinder daba para la tarde una brisa NE fuerza 3.
Soy muy fan del NW y muy poco del NE, que por lo menos en nuestra zona muchas veces no se corresponde con lo anunciado o flojea antes de tiempo. Así que iba con desconfianza, pero después de comer las banderas daban una brisilla, quizás no tanto como F3, pero bueno.

Así que salí.

Para las 5 y media, de F3 nada. Entre F1 y F2. Velocidad sobre el fondo entre 1,5 y 2 kn. Después de lo del día anterior no me satisfacía mucho.

Decidí tantear unos sitios querenciosos a ver si daba con verdeles y podía sacar alguno. Pues va a ser que no; la sonda reflejaba algún banco pequeño de peces, pero nada importante.

Para las 7 estaba volviendo. Casi no había navegado a vela y no había pescado nada. Pero, ¿se puede empeorar? ¡¡Sí, siempre se puede empeorar!! Me pongo a plegar bien la vela sobre la botavara, una olilla traicionera, un ligero traspiés y un rasgón en la baluma, rasgada entre el cuerpo de la vela y el dobladillo de la baluma. ¡¡Estupendo!!

Así que fin de navegaciones, el resto de los días algo de brico, y a llevar a arreglar la vela, que las velerías también tienen que comer... No somos nadie...

miércoles, 16 de abril de 2014

Fin de la invernada, preparativos y esperanzas



¡¡Hola Mundo!!

Esta frase, típica de cuando alguien aprende algo básico de programación, refleja cómo me siento en este momento: Como si empezara el mundo (náutico) para mí. Porque mañana ¡¡me toca!! :-)

El domingo por la tarde estuve, estuvimos pues vinieron conmigo mis dos perras Ortzi y Fanny (que por cierto Fanny era la primera vez que montaba, con 3 meses), haciendo los preparativos para el comienzo de la temporada. 

Siento no poner fotos, pero me dejé la cámara de fotos en Bilbao, y mi móvil saca unas fotos bastante lamentables.

Queda muy lejos la última navegada allá por octubre. 

Y es que en otoño-invierno navego poco o nada, normalmente. Nos quedamos más en Bilbao (cosas de tener familia en plena adolescencia) y da más pereza ir hasta allí, con el riesgo de llegar y por una circunstancia u otra no poder salir (muchas veces me ha pasado), y también da pereza colocar y probar el motor, colocar velas y aparejos para luego quitarlos. Y es que en invierno suelo quitar todo lo que puedo: motor FB, pala de timón y por supuesto velas y aparejos. Sólo dejo puesta la jarcia de labor que es laborioso o incluso arriesgado quitar, como drizas.

Tampoco es que lo abandone, ¡eh!, que lo tengo en mente y muchas veces a la vista, aunque sea de lejos, gracias a la webcam que hay en el Ayuntamiento que permite ver el puerto: enlace a la webcam (el Hooper está en la tercera fila más a la derecha). Y este año, además, por mor de los trenes de borrascas y borrascones, hemos tenido que ir más de lo habitual, para vigilar que no hubiera daños, vigilar amarras y poner suplementarias por si acaso.

Por lo demás, y viendo lo que ha habido, ha pasado el invierno solo pero muy bien. Ningún problema. Es un valiente. Y no se han repetido los problemillas que tuve el invierno pasado con goterillas y humedad en la cabina, motivados por haberse movido el enchufe que pasa la cubierta para subir cable a la luz de tope y por una pequeña grieta que se hizo en un metacrilato. Creo que también ha ayudado una rejilla de ventilación que puse en la tapa del tambucho, para hacer un poco de corriente junto al ventilador UFO de proa. Llegué incluso a pensar en poner un aireador de esos que llevan una pequeña placa solar y un motorcillo con ventilador, pero visto lo de este invierno, no parece necesario.

El motor me dio un pequeño sustillo, porque la boya del depósito del carburador se había pegado, pese a que nunca lo dejo con gasolina, o eso creo, por lo que no hacía tope y rebosaba la gasolina y además no arrancaba. Aprovechando que desmonté el carburador, una vez más (no sabe qué hacer para no estar entre mis manos <3 :-)), limpié también el chiclé de baja, que suele ser lo segundo que tengo que hacer. Después de ello, arrancó y se mantuvo bien tanto a medio régimen como a ralentí. ¡¡Bien!!.

Lo siguiente fue colocar las velas. La mayor sin relingar el pujamen, como ya hice el año pasado, simplemente abrazando la botavara con un cabo y  pendiente de comprar un patín de puño de escota. Colocados los aparejos.

En el génova intercalé un grillete de unos 5 cm de largo entre el puño de driza del génova y el giratorio superior del enrollador. Creo que dificultades que tengo de vez en cuando para enrollar el génova, que hace que la driza tienda a enrollarse sobre el estay (y a lo que achaco definitivamente la rotura de estay que tuve hace dos años), son debidos a que la driza va demasiado paralela al estay. La solución podría pasar por subir el enrollador entero, o bien subir el giratorio intercalando algo más o menos rígido entre giratorio y génova, como leí en La Taberna del Puerto. Pruebo a ver y ya contaré cómo me va.

Apenas había viento y el génova se dejaba izar mansamente y sin dar ningún problema, hasta que de repente se atascó y no subía. Miré hacia arriba y la driza estaba clara. El grátil estaba bien orientado. ¿Y eso? Miré detrás mío y le veo a Fanny tirando como una posesa del puño de escota. "Tranquilo, jeffe, la tengo bien pfillada; pffno se pffme escapffa". "Gracias Fanny" ¡¡será posible!! >:-$... Resuelto ese pequeño problema, la izada terminó sin problemas. Pasé las escotas como proceden, y procedí al enrollado. Sin problemas, aunque también es cierto que antes "lubriqué" generosamente el giratorio con agua, como indica el manual del enrollador de Plastimo.

Por último, coloqué los aparejos del spi y su tangón. Sí, tengo ganas de volar el spi; otra cosa será lo que dispongan Eolo y Poseidón.

¡¡Todo listo y en orden de revista!!

¡¡Mañana me toca!! ¡¡Ainsss!! :-)

jueves, 2 de enero de 2014

Urte Berri On - Feliz Año Nuevo

El pasado 31 de diciembre, por fin, pude acercarme a echar un vistazo al Hooper, desde hace un tiempo.

La tarde no estaba para navegar, ni mucho menos, pero por lo menos pude ver con satisfacción que TODO estaba en perfecto orden de revista: ninguna humedad, pese a lo que ha llovido en estos meses, nada roto, pese a vientos y maretones, sentina absolutamente seca... Un ALIVIO.

Quieras que no, siempre estás con la preocupación de que algo pase, aunque siempre que puedas le eches un vistazo a la webcam de Lekeitio, para poder ver el puerto y cómo van las cosas...

Mis colaboradores en la visita:

Mi hijo Mikel y Ortzi.
Lo siento si la calidad no es muy buena, la saqué con mi zapatófono...


miércoles, 28 de agosto de 2013

Una tarde plácida



Al contrario que lo relatado en mi entrada anterior, la tarde del 16 de agosto de 2013 fue absolutamente plácida. Con un viento en torno a los 7-10 nudos de media, estuvimos un buen rato navegando muy a gusto. De sonrisa de oreja a oreja...

Técnicamente no hubo mucho que destacar. Navegué sin rizo, con velas completas, y fue muy divertido. Y relajado a la vez.

Puse la caña, a ver si había "peces de carrera", pero este año, que empezó en julio pareciendo que pescaríamos, se está mostrando un poco avaro. Tan solo un saburdin (pez araña, Trachinus draco) grande, al final, que te complica más la vida que alegrártela... (Por el tema de las espinas venenosas y que no tengo tijeras en el Hooper, habrá que tener unas de cocina recias...)

Fue muy bueno el rato en que conseguí un equilibrio entre las velas y la caña. Dejada la caña a su aire, el barco se mantenía en un rumbo casi recto, con una pequeñísima tendencia a aproarse en el tiempo. Pocas veces he conseguido este equilibrio, no sé si por falta de calidad como trimmer o por cuestiones técnicas. Las pocas veces que lo he conseguido ha sido con F3.

Tan contento estaba con esa situación, que me permití ir a proa unos instantes, mientras el barco seguía a su rumbo obediente... Sensación placentera y diferente a la habitual, siempre pendiente de la caña...



Hecho inédito en el Hooper desde que está conmigo: El patrón en proa dejando que el Hooper se gobierne solo (espero que tenga título suficiente :-))




Hooper gobernándose a sí mismo.
Aunque parezca que la caña está atada con el cabo, en realidad está suelta con sólo 1 vuelta, puede moverse como quiera.


Nos resistíamos a volver a puerto... Me hubiera quedado allí toda la noche...