Soy un Somo 20 ¿y tú?

Hay muy poca información sobre los veleros Somo en la red.
Si conoces algo sobre los Somo en general y los 20 en particular o tienes datos (datos de astillero, diseños, planos, prospectos, artículos, fotos) y los deseas compartir, contacta conmigo.
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Aquí tienes los datos, planos y demás que he recolectado hasta ahora:
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viernes, 13 de febrero de 2009

Navegando a medias

Estaba leyendo en un libro sobre trimado...

Uno que yo me sé, se reirá; el que me tenía por pescatero, y tener que oír que me dedico a leer libros de trimado de vela... Le hace gracia que me haya salido, a mi edad, semejante afición por el trapío...
Pero, realmente, leer sobre vela y trimado es otra de las formas de estar montado en Hooper, pese a la distancia, y tener el mono más a raya, porque, no lo hubiera imaginado, pero tengo mono de vela, igual supongo que el pobre Hooper, todo el invierno inactivo (es un decir, menudos meneos se está llevando con tanto ciclón subtropical y monzón oceánico que estamos teniendo...)


Vuelvo, que se me ha ido la pinza... decía que leía en un libro sobre trimado, hablando sobre trimado de las velas para navegación en ceñida con vientos fuertes, que "un barco bien construido navegará lo bastante rápido con la vela de proa incluso con toda la mayor flameando y, sobre todo, mantendrá su maniobrabilidad".

Se trata del libro "El Correcto Trimado del Aparejo" ("Cómo hacer la embarcación más manejable, segura y rápida mediante un óptimo trimado del aparejo") de editorial Tutor, que compré en la Librería Izaro de Bilbao (una pequeña librería náutica en la calle Doctor Areilza 21, junto al colegio de Jesuitas, en la que todo huele a mar, a viejos libros de navegación, a viejas aventuras, a cartas, pero también a DVDs y discos para PC sobre navegación...)

Es un libro nada caro, para lo que son estas cosas, sencillito y bastante práctico, de práctico tamaño para llevarlo en el barco. Seguramente, para los regatistas o gurús del trimado les parecerá un cómic, pero para los novatos en el trimado, lo veo muy práctico e interesante. Aunque le falte un capítulo para los spinnakers...

Algo parecido leía en unos apuntes en internet: "La mayor cuando estorba, mejor que no porte".

Vuelvo que la pinza se me cae de nuevo... Recordaba con ello una navegación que hice una tarde, sólo con el génova. No era mi intención hacerlo así, pero...

Bueno, os lo cuento.

Era la tercera vez que salía con el Hooper a vela. Solo. En julio.
Había un viento bastante fresco. No me digáis que fuerza tenía según la escala Beaufort, ni cuantos nudos tenía...

Si lo digo a ojo, meteré la pata y me diréis que soy un exagerado o que me lo invento. No tengo, por ahora, anemómetro, así que para medir el viento utilizo una escala personal, que se basa en varias escalas que van del "no hay ni Hos... de viento" hasta "Un viento pa'cagal'se" pasando por "un viento de la leche".

Yo diría que hacía un viento de la leche, tirando a pa'cagal'se en algunas rachas. Sin embargo, el mar estaba ligeramente rizadito, muy manejable.

Dejé atrás Amandarri, sobrepasé la isla, dejando un buen margen de seguridad, ya que el viento era NO y tiraba contra la isla.

Fuera estaba A., con su barco (poco más grande que el mío, pero qué bonito y buen barco...) a toda vela, con una escora de foto (es un barco que escora mucho, me parece, pero se le ve ir muy rápido y firme) y cuando me vio que buscaba aproarme para subir la mayor, se me acercó (qué gozada hablar de velero a velero sin el ruido del motor...)
  • "Zelako haizea, eh?" (Menudo aire, ¿eh?).
  • "Bai, ederra ba" dije yo (Sí, fenomenal)
  • "No levantes la mayor".
Vaya por delante que soy una persona que se empeña en pensar que la gente actúa de buena fe, salvo prueba manifiesta en contrario, y que cuando toca un tema que no conozco o domino, hago caso a lo que me dicen, así que soy un tanto tendente a ser incluso ingenuo, lo cual ya sirvió para que un buen amigo trapero me montara una buena novatada ¿verdad? :-D
Pero a la vez, también soy bastante crítico y curioso, y además de obedecer, me gusta siempre conocer los porqués.
  • "¿Porqué, A.?", dije.
  • "Porque sopla duro. ¿Ya podrás controlarlo?"
  • "Bueno, supongo que sí", dije animosamente, teniendo en cuenta que era la tercera vez que salía... :-)
  • "Deja la mayor para otro día. Navega sólo con el génova. Ten en cuenta que si no puedes controlarlo, es más fácil quitar el génova, que es más fácil enrollarlo, que si lo pasas mal para bajar la mayor... Además, con este aire, vas a sacar velocidad suficiente..."
Así que le hice caso. Renuncié a levantar la mayor y desplegué el génova.

Realmente, el viento era intenso y sólo con el génova, sacaba una buena velocidad. De nuevo, no me digáis de cuantos nudos. No tengo, por ahora GPS, así que llevaba una velocidad "de la leche"...

Curiosamente, para lo que yo pensaba, con mi manual de vela debajo del brazo, que decía que había que aproar, levantar la mayor, y luego caer del través y abrir génova..., la cosa iba bien, y hacía buenas viradas por avante, pues llevaba muy buena arrancada. También es cierto que el genova que monta el Hooper es bastante extenso (no sé qué porcentaje será, pero es grande).

Y sobre todo, Hooper controlaba el viento, no mostraba una escora amenazante y yo diría que no tenía un comportamiento ardiente, se controlaba bien. Navegaba a un descuartelar hasta través de aparente, y con buena velocidad. Con la mayor también habría hecho más velocidad, pero tenía una marcha holgada, manejable y alegre. Estábamos muy a gusto, sintiendo el viento...

A. se volvió a acercar. Le ví por el rabillo del ojo que ponía cara de complacencia, de satisfacción. Lo estaba haciendo bien, parece que pensaba... Mi estado de bienestar físico y moral se salía... Estoy navegando y parece que va bien...
  • "¿Ves qué bien vas? Muchas veces no hace falta sacar la mayor, no pasa nada"
  • "Pues sí, no pensaba...", decía yo, pero para mí me decía con sorna "pero tú llevas la mayor a tope...", pero ya se sabe, los galones son los galones...
  • "Me gusta cómo navega ese barco... ¡va muy bien!"
¡Ese era el truco! ¡El mérito no era mío, era del Hooper!... Era él el que navegaba bien... Y viniendo de él era más que un cumplido... Bueno, ya lo sospechaba, no era una sorpresa... Al fin y al cabo, como con todos los barcos, somos un equipo, y un buen patrón sin un buen barco, poco hará y un buen barco sin un buen patrón, no parecerá tan bueno...

Estuvimos allí una hora dando bordos, disfrutando del viento en la jarcia y en la vela, y él se volvía a puerto. Le saludé. Llevaba ya un buen rato y tenía que marchar.... Ya estábamos solos Hooper y yo. No había nadie más en la mar...

Estuvimos todavía otra hora, disfrutando sólo con el génova... Y volví con el pecho henchido al amarre y con más experiencia y conocimientos en la cabeza...

Entiendo, por lo que he ido leyendo después, que al navegar sólo con el génova, el centro vélico se va más a proa, con lo que eliminas el comportamiento ardiente, que daría tener mucho viento pegando más a popa, en la mayor. La escora tampoco era muy grande, supongo que para empezar porque el aparejo es fraccionado, con lo que el centro vélico también estaría más bajo que si desplegara toda la mayor.

Bueno, en cualquier caso, ya sabemos que sólo con el génova se puede navegar bien, con viento, y se maniobra bien también. Aunque subir la mayor tiene un poco de cosa mágica.

Realmente, navegar a vela es otra cosa...

miércoles, 11 de febrero de 2009

La saga de los SOMO (va sobre la familia) (y II)

Vale, seguimos exprimiendo el pasquín publicitario, el panfleto sobre los Somo 20, que guardo como oro en paño en mi ordenador.

(entre paréntesis y en azul, añado notas mías)

Las características de los Somo 20(II)

Construcción
  • Casco de una pieza, en Poliéster reforzado con fibra de vidrio
  • Cubierta en sandwich de poliéster y balsa.
  • Herrajes, jarcia y tornillería en acero inoxidable. (Y parecía que de buena calidad. A juzgar por los que se ve en mi barco, con unos cuantos años a la espalda, tienen aún buen aspecto, y tienen toda la traza de ser los originales...)
  • Timón exterior con pala articulada en contrachapado marino y aluminio.
  • Bañera autoachicable.
  • Según versión:
    • Quilla fija de hierro laminada exteriormente. (Hooper es de quilla fija)
    • Orza abatible de hierro, pivotante con alojamiento en cajera.
Velas standard
  • Mayor, con dos fajas de rizos. (Hooper viste una mayor Hood con una faja de rizos; dentro de lo novato que es uno, para el tipo de navegación a que se destina, creo que con una faja está bien. Probablemente, si necesitaras tomar un segundo rizo, con 7,5 metros de mástil, me parece que lo que significaría es que no debieras estar ahí...)
  • Foque 1 (Hooper está dotado de enrollador de génova y de un generoso génova, bastante nuevo, por cierto)
Herrajes de cubierta
  • Púlpito de proa en inox.
  • Herraje de proa con punto de amura de foque.
  • Pozo de ancla con tapa abisagrada.
  • Calapié a lo largo de la regala mediante relieve en poliéster.
  • Candeleros en inox, con cable pasamanos enfundado.
  • Cintón de defensa en aluminio.
  • Dos cornamusas en proa para amarre.
  • Manguerote de ventilación sobre cubierta de proa.
  • Dos winches sobre techo de cabina para maniobra de drizas, escotas de foque y aparejillo de orza. Monta dos winches Lewmar de 6 en aluminio de una sola velocidad, que resultan sobrados (Me comentaba un antiguo usuario de un Somo 20 de orza abatible que este era un punto un poco problemático, pues era un poco costoso a veces levantar la orza con el winche en cubierta)
  • Cuatro mordazas "Clam cleat". (aparentemente, las que lleva el Hooper parecen las originales y van razonablemente bien, si bien es cierto que no es una superficie vélica como para someterlas a grandes esfuerzos...)

    Echándole un poco de imaginación, podéis haceros una idea muy somera del winche y mordazas con esta foto:


  • Dos cornamusas para escotas de foque.
  • Dos reenvíos dobles sobre techo de cabina para drizas.
  • Dos poleas planas sobre brazolas de bañera para reenvío de escotas.
    Son estas que se ven aquí, en la foto, o eso creo. Por cierto, no sé si eran para eso o no, pero las estoy usando para pasar las escotas-brazas del spi.

  • Carril barraescota de mayor con patín y topes.
  • Dos tambuchos laterales en asientos de bañera y otro transversal de doble tamaño en popa.
    (Los laterales son bastante generosos en tamaño y no toman agua. Hay que reconocer que este barco, para 6 metros tiene muchos espacios para estiba muy generosos.
    El "doble de popa" es en realidad un asiento abatible, que hace las funciones de tapa de una banda a la otra y se convierte en tambucho con una tapa vertical frontal de madera. Muy adecuado para el bidón de gasolina y demás, pero hay que tener en cuenta que sirve de paso para el agua de lluvia o mar que pueda haber en la bañera hasta los imbormales de popa... con lo que hay que tener un poco de cuidado con lo que se pretenda guardar o dotarlo de un enrejado)
  • Dos cornamusas en popa para amarre.
  • Herrajes de timón en acero inox.
  • Cadenote de obenques y backestay en acero inox.
Arboladura y jarcia
  • Mástil en aleación de aluminio anodizado con drizas interiores y base con poleas de retorno.
  • Jarcia firme y tensores en acero inoxidable.
  • Drizas de mayor y foque en tergal preestirado (de estas creo que no le queda ninguna)
  • Escotas de foque en tergal trenzado de 12 mm. (Tampoco han durado :-))
  • Aparejo de escota de mayor en tergal trenzado con poleas y mordaza.
  • Aparejo de trapa de botavara.
    (Aquí podéis ver el aparejo desmontado encima de la mesa de trabajo. También está suelto el grillete de la parte de arriba del violín de la izquierda. La escota la cambié, evidentemente. El de la contra o trapa estaba y está igual)


  • Botavara en aleación de aluminio anodizado.
  • Manivela de winche.
Distribución interior
  • Dos literas con espacio para estiba en proa.
  • Bloque de cocina a babor, con fregadero y alojamiento para accesorios de cocina (hay que echarle un poco de imaginación, pero bueno :-) A estribor hay otro simétrico que, echándole también un poco de imaginación, puede pasar por "mesilla" de cartas o por barra para preparar combinados, etc :-))
  • Dos literas hacia popa con espacio debajo para estiba.
  • Puntal de cubierta en acero inox.
  • Ventanas de metacrilato oscuro en laterales.
  • Espacio en proa para WC químico.
  • Colchonetas de espuma de 10 cm de espesor y tapizadas en tejido de calidad marina.
Bueno, pues con esto acabamos con las características de los Somo 20.

Nos quedará para otro día hablar un poco de lo que se dijo en la prensa sobre estos veleritos y para más adelante, hablar un poquitín sobre la historia de los astilleros en los que se fabricaron y quizás decir alguna cosilla sobre sus hermanos mayores, los Somo 23, Somo 27, etcétera.

Para poder acceder a lo que he publicado sobre este tema, haced una búsqueda para la etiqueta "Somo"

Higarillo Belaontzi Elkartea: I REGATA BILBAO-SAN SEBASTIÁN

Higarillo Belaontzi Elkartea: I REGATA BILBAO-SAN SEBASTIÁN

lunes, 2 de febrero de 2009

Sobre el aspecto del blog y fotos

Si alguien está siguiendo este humilde blog (¿Hay alguien por ahí? ...ahí? ...ahí? ...ahí?) observará que ya es la tercera vez que cambio de aspecto.

Espero no molestaros o despistaros con ello (los contenidos no varían, que conste :-)). Hay diseños bastante majos, pero ninguno me termina de encantar... Sobre todo porque casi todos se hacen para una resolución de pantalla media, con lo que tenemos 2 enormes márgenes desaprovechados, y por contra, una columnita central con un texto que parece mucho más largo de lo que es... Salvo que uno vea el blog en una pantalla de plasma gigantesca, prefiero los diseños de tipo 100% de anchura...

Sobre las fotos, y viendo cómo quedó el artículo primero sobre los Somo, veo que las fotos salen muy pequeñas, para poder imprimir o similar. Si alguno quisiera esas u otras fotos con mejor resolución, poneos en contacto con nosotros.

Hale, me voy a buscar otra plantilla que me guste más...

Los que podáis, disfrutad navegando.

El otro día pude hacer una visita de médico al buen Hooper, para ver que estaba bien tras el ciclón explosivo ese y tras los aguaceros monzónicos, y efectivamente estaba bien, y me entró un enorme mono de navegar... Bueno, llevo tiempo sufriendo el mono, sobrellevándolo creo con La Taberna del Puerto..., aunque no estoy seguro si es mejor o peor...

Es curioso el poder adictivo de la vela, quién lo hubiera pensado...