Soy un Somo 20 ¿y tú?

Hay muy poca información sobre los veleros Somo en la red.
Si conoces algo sobre los Somo en general y los 20 en particular o tienes datos (datos de astillero, diseños, planos, prospectos, artículos, fotos) y los deseas compartir, contacta conmigo.
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Aquí tienes los datos, planos y demás que he recolectado hasta ahora:
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lunes, 20 de diciembre de 2010

Gabon Zoriontsuak 2010 Felices Navidades

Denbora arin doa, nahi eta ez.
¡¡Qué rápido pasa el tiempo!!
Erosketak, opariak, familia, ospakizunak... gabonak osterabe dagoz atean...
Compras, regalos, familia, celebraciones... las Navidades están de nuevo a la puerta...
Guztiontzat, Gabon Zoriontsuak eta Urte Berri On.!!

¡¡Felices Navidades y un buen año nuevo para todos y todas!!
Eta, ahal bada, aurtengoa baino hobe izateko jende askorentzat, lana eta poztasuna ez egoteko faltan. Y, a ser posible, que sea mejor que éste para mucha gente, que no tengan a faltar trabajo y felicidad.

http://adoyma-navidad.blogspot.com/

miércoles, 15 de diciembre de 2010

Piense Ud. en los demás


De mis tiempos niños y de la tele, así, única (pues sólo había un canal) y en blanco y negro, me acuerdo de este lema. No recuerdo los anuncios en sí, pero sí el lema.

Siempre me ha parecido un gran lema y a tener en cuenta.

Viene al hilo de un "sucedido" acaecido en verano. Seguro que os suena conocido. Seguro que os ha pasado más de una vez. Y seguro que sobre todo en verano, que es cuando todos y todas salimos a navegar, con lo que el "parque náutico" aumenta espectacularmente.

Dos barcos con rumbos coincidentes. Riesgo muy relativo de colisión (más que nada por las esloras). Pero ¿se puede hacer algo más?

Me dirijo hacia el puerto a vela. Es ostensible que voy a vela: las dos velas desplegadas y el motor fuera borda levantado.

Estoy llevando un rumbo directo con un aparente del través, por babor. El viento es flojo y navego a 3 nuditos. El estado del tiempo y la mar, muy bueno.

Por estribor tengo relativamente cerca el cabo de Santa Catalina. Evidentemente no lo suficientemente cerca como colisionar, pero sí lo suficientemente cerca como para correr el riesgo de quedar desventado o tener que hacer maniobras que me lleven a tener que ceñir a tope.

Hay algunas chipironeras y pequeñas embarcaciones pescando fondeadas o al garete, pero están lejos. Me he molestado en dejar mucha agua entre ellas y nosotros.

En esto, que veo un pequeño yate de motor (8-9 metros) por la amura de babor. Viene planeando. Podrá llevar unos 10-15 nudos. Viene en línea recta dirección Ondarroa-Elantxobe o Bermeo.
Si no cambia de rumbo, pasará por mi proa, a muy poca distancia.

En seguida compruebo que se acerca rápido, pero lo sigo viendo por el mismo sitio. Vale, calma, aquí no va a haber una colisión. Para empezar porque somos pequeñas esloras y porque siempre se podrá maniobrar a última hora, sobre todo él. Pero sí es evidente que si sigue a rumbo, me va a pasar justo delante de mi proa... y me voy a jamar las olas laterales de su planeo.

Recapitulo rápido: No vienen con piloto automático, ya distingo perfectamente al patrón en el fly-bridge, arriba. Le acompañan algunas personas. Puedo ver que su cara se dirige hacia mí. Me ha tenido que ver, por narices. Abajo en la bañera viajan algunas personas más. Es evidente, que vamos a cruzar y yo estoy a su estribor, por lo que a él correspondería maniobrar, en principio, para evitar colisión. Y es evidente que yo voy a vela. Así que por seguridad y cortesía, él debiera maniobrar.

El tiempo pasa rápido y estamos en una situación idéntica. Si él no maniobra lo hago yo. No hay tiempo para recoger velas y poner motor. El "protocolo" dicta que en ese caso, lo suyo es virar a estribor, puesto que si en el último momento el otro virara a babor, para evitarte, te encuentras en otra situación arriesgada. Pero si viro a estribor, tendré el viento por la popa, seguiré con arrancada, y me acercaré al cabo, con la posibilidad de estar desventado y tener que maniobrar para recuperar, o meter motor... Un incordio.

Siendo así, decido virar a babor, para aproarme y quedarme sin arrancada y ganar unos segundos, pues nos seguimos acercando y es evidente que él no tiene ninguna intención de virar, sigue en una perfecta línea recta.
Así lo hago. Gano unos pocos segundos, para que él pase por mi proa, según lo previsto, a unos escasos 20 metros.

Mientras pasan, veo cómo me miran fijamente los que van en el fly y alguna persona de abajo. Veo (no, no adivino, veo, tal es la distancia) rostros de sorpresa. ¿Habrán comentado algo sobre mi salud mental?... Quizás él contaba con librarme por mi popa, pero sería muy cerquita, supongo.

Ahora toca recuperar la arrancada y aguantar sus olas laterales dándoles la proa, con un par de buenos pantocazos, pues son muy cortas y de una altura de 1 metro.

Por mi cabeza pasan algunos pensamientos fugaces sobre su familia... Y me encuentro diciéndome a mí mismo en voz alta: "Tío. ¿¿Qué te costaba pasarme por la popa dandome un resguardo de 50 o 100 metros?? ¿¿15 segundos y unos grados??"

Insisto: evidentemente no había riesgo de colisión, eso es muy difícil, pero estaba claro que me iba a jamar las olas laterales de su planeo. O por proa o por popa. Pero supongo que este tipo de patrones sólo miran para adelante...

Pues oiga, sería bueno mirar de vez en cuando lo que dejas detrás y sobre todo, recuerde:

PIENSE Ud. EN LOS DEMÁS

viernes, 10 de diciembre de 2010

Orza abatible

Muchas personas se ponen en contacto conmigo con un tema de "bricobarco" recurrente:
El mecanismo de la orza.

Normal que esto sea un tema recurrente, en barcos de más de 25 años.

Y siempre tengo que deciros lo mismo: Hooper es de orza fija.

No sé si por gracia (cuando navega) o por desgracia (cuando no lo puedo subir al astillero de Lekeitio para hacer arreglos porque con la orza "no se puede"). Pero es así.

Sé que no es gran cosa, pero un Somero 20ero, Félix, me escribió para darme unas ideas de briconsejos, además de otras cosas que espero (algún día) traer a este blog, y uno de ellos era sobre la orza.

Sencilla pero ingeniosa idea de aplicar un aparejo (y perfectamente asequible).

Este es el texto que acompañaba a la foto:

Esta es la solución que adoptamos para izar la orza.
Prácticamente la subes a mano si estás navegando a motor y vas ligerito, de cualquier otro modo, lo haces a mano ayudado con el winche y solo en el último tirón para terminar de recogerla en la caja puede ser necesario usar la manivela del winche .

Y esta es la foto en la que se ve el aparejo.



Lo único que se me ocurre aportar, es que esa pletina en la que se sujeta el aparejo (pletina o cáncamo) creo que debería reforzarse bien por dentro, con una buena madera o placa de PVC que reparta el trabajo.

Pero si alguien tiene dudas, vía comentarios, se podría hablar más del tema...

jueves, 9 de diciembre de 2010

Retomando el blog

¡¡Uff!! ¡Cuánto tiempo!

Demasiado; y ¡Cuánta razón, Juan!

Sabía que esto sería un riesgo importante. Me conozco. De normal, no saco mucho tiempo. Para nada. Y últimamente menos. Ni para navegar.
Quizás sea sólo desorganizado. No lo sé.

¡Pero si escribir unas líneas no cuesta mucho! No, escribir unas líneas no cuesta mucho.
Pero la mayoría de los y las que pasáis por aquí, no buscáis literatura o blogs personales. De esos hay muchos y buenos. Buscáis info sobre los Somos.
Y preparar articulillos de esos, ya es otro cantar.

Sirva esta entrada para unir lo que ya escribí con lo que espero poder ir escribiendo.

Y como estoy embalado, haré un brevísimo repaso del verano.

Por circunstancias familiares, poca navegación y poca chicha (el viento). Y otros días demasiado (el viento y sobre todo la mar). A pesar de ellos, un par de excursiones agradables a Elantxobe y alguna tarde de navegación bonita intentando competir con algunos amigos.
Intentando, porque junio se me fue de las manos y no pude "renovar" la patente. Y lo noté. ¡¡Vaya si lo noté!! Sobre todo al principio. A base de navegar, la autopulimentable fue limpiándose, pero se notaba la diferencia.

Esta primavera habrá que estar más diligente...