Maniobra de izado del spinnaker simétrico

De "Cómo NO" y de "Cómo SÍ" se debe izar un spi simétrico.

Sigo sin poder navegar  en el Hooper, por problemas de salud que poco a poco van mejorando, así que me estoy dedicando a navegar por Internet, concretamente por Youtube, viendo vídeos de maniobras y trimado de spinnakers simétricos y asimétricos.

Los malos ejemplos

Lo que me estoy encontrando es con muchos vídeos que muestran maniobras de izado de un spinnaker simétrico que me parecen por lo menos incorrectos, cuando no peligrosos, y un mal ejemplo para "noveles" que puedan verlo con objeto de aprender.

Pienso que no son incorrectos a propósito, sino que probablemente son las primeras maniobras de la gente, y las primeras veces todos metemos la pata, poco o mucho. Pero lo que sí que hay que tener en cuenta, antes de poner vídeos así es o bien advertir de que son las primeras veces y hay errores graves (no como comentario, sino dentro del vídeo), o bien ser un poco autocríticos y no subir ese tipo de vídeos. Porque si no lo hacemos así, ocurrirá que gente con poca experiencia o que busque cómo se izan, se encuentren con ellos para aprender mal y quizás entrar en situaciones peligrosas.

Voy a resumir lo que en ellos se exponen respecto a la maniobra de izado y luego pasaré a comentar lo que pienso al respecto.

Lo que podemos ver es:

1. Se iza el spi con el génova o foque recogido.
2. Se iza sin cazar la braza y con la escota muy cazada.
3. Se iza sin pasar la braza por la uña del tangón.
4. Se suele izar rápidamente, y generalmente sin problemas. Pero hay peligrosas excepciones.
5. Se caza la escota antes que la braza.

No siempre se ven todos en el mismo vídeo, pero esto es lo que he visto.

Había pensado poner enlaces a algunos vídeos que documenten lo que comento, pero me ha parecido como muy cruel, como llamar tonto a alguien, así que como ejemplo, lo que he hecho es tomar una instantánea de un vídeo, donde se pueda ver casi todo lo que he comentado.

Este chaval noruego nos aclara en su vídeo que él no es un "profesional" y que sólo expone su "método" de izado. Lo que supone que realmente expresa un método, y yo no recomendaría seguirlo... 

En la foto se pueden apreciar algunos defectos de los que he comentado. El foque lo ha recogido a propósito antes de izar el spi. La braza está muy largada y el puño de braza no se ha llevado hasta el tangón, que por cierto está apoyado en el foque/stay, algo que no se debe permitir. La escota está bastante cazada, aunque en la imagen no lo parece porque el spi se le ha caido al agua en parte, y ha girado. El spi se le ha ido al agua porque no ha tirado de la driza con continuidad, y al verlo en el agua ha intentado cazar la escota, y el spi está tirando, pero no ha continuado con la driza (aunque no se ve); si lo hubiera hecho, el problema sería un spi muy grande, pero en el resto del vídeo no lo parece.

Sobre mi

Muchos me conoceréis de otras entradas, pero para los recién llegados o que lleguen desde una búsqueda de Internet, creo que debéis saber, una vez más, que no soy un experto, ni un regatista, ni un profesional de la vela.

Soy un aficionado, que navega en un pequeño velero (¡¡a mucha honra!!) y que gusta de usar todas las velas que tiene, lo que incluye un spinnaker simétrico.

Y en cualquier caso, me gusta documentarme sobre lo que hago, no "invento" nada sin estudiar lo que otros dicen al respecto. De hecho, al final daré unas referencias sobre el tema.

La crítica de lo que he visto

Vamos a analizar lo que he visto. Punto por punto. Una vez destripado todo, resumiré cuál sería el método adecuado, según mi punto de vista.

Se iza el spi con el génova o foque recogido
Esto no es malo en sí mismo, ni está "prohibido", pero no es adecuado y menos para "novatos".
De hecho en muchos vídeos no ocurre nada porque el aparente es muy flojo, por lo que justo se hincha el spi. Con viento fresco, si se sabe lo que se hace, incluso se podría hacer así, pero los riesgos de que haya un pollo aumentan.
Para un novato, y aunque a priori parezca más complejo, es preferible levantar el spi a sotavento del génova o foque, por tanto, éstos abiertos y bien trimados, y una vez izado y estable el spi, lo recogeremos.
¿Por qué hacerlo así? Porque de esa manera el spi resbala hacia arriba pegado a la cara de sotavento del génova o foque, y no tomará aire, no se inflará, hasta que esté ya izado, sujeto y ya sea manejable para nosotros.
Si lo hacemos como aparece en los vídeos, puede que:

• no pase nada, sobre todo si llevamos casi de popa el aparente o bien el viento es muy flojo; de hecho, se pueden subir con el génova-foque recogido, siempre que sepamos lo que hacemos.
• Que antes de que lo hayamos izado del todo, se hinche el spi, ocurriendo que empieza a irse del barco antes de estar sujeto por arriba, en plan kitesurfing, o que de repente se encabrite y se enrolle en el stay o en el génova enrollado, y tenemos problemas.

Se iza sin cazar la braza y con la escota muy cazada
Esto puede ser muy peligroso. O no, si controlamos mucho la situación o el viento es muy flojito.
El problema es que si izamos con la braza largada (tal y como quedaría al llevar la braza hasta el puño de braza, en la bolsa) y con la escota cazada en corto, el spinnaker tenderá a irse hacia el través; si el viento es muy flojo y llevamos un rumbo muy apopado es posible que el spi suba desventado por la mayor y no ocurra nada, pero si toma aire, lo que ocurrirá es que el spi tirará de lado, con lo que tenemos una escora bestial de repente, y si no reaccionamos, nos iremos de aproada y medio barco debajo del agua. Y cuanto más viento, más peligro.
Esto puede pasar por ejemplo si el aire rola hasta ponerse de través, o nos despistamos con el timón, o simplemente toma aire porque no ha desventado con la mayor.
Esto ya se eleva a error magistral si hemos olvidado, como vi en un vídeo, pasar la braza por el tangón, pues tenemos un espi de lado, descontrolado y un palo suelto dando golpes en el stay o al personal.
En cambio, si dejamos la escota cazada pero relativamente larga y llevamos la braza hasta el tangón, cuando suba el spi y tome aire, se pondrá mirando para adelante, que es lo que nos interesa y debe hacer, y más o menos empezará a empujar para adelante, incluso estando aún mal trimado.
Quizás con estos dos croquis lo entendamos.
(Los croquis los he fusilado de Internet, he intentado dibujar algo parecido y ha sido un desastre; Mis disculpas a los autores. Espero que se entienda).

Esto vendría a representar la posición que tomaría el spi cuando hemos largado la braza y cazado o sobrecazado la escota, lo hemos izado y ha tomado aire. El spi, en lugar de apuntar más o menos a proa, se va hasta el través y tira de lado, provocando una fuerza escorante, que si el viento es fuerte puede ser peligrosa.

Si antes de izar hemos cazado la braza hasta llevar el puño de braza hasta el tangón, cuando lo icemos el tangón tomará aire y tomará esta posición, que es la buena. Bueno, tomará casi esta posición, pues normalmente no se iza con el tangón tan braceado, esta posición que se muestra es la que tomará el spi una vez braceado, pero comparando las dos imágenes, creo que se entenderá el concepto.

Quizás haya que aclarar que para barcos de nuestra eslora, hasta 8 metros más o menos, el spinnaker suele llevar sólo dos escotas, en los puños de escota. Como es simétrico, las dos balumas son iguales, y los dos puños se llaman de escota.
Esos cabos, en realidad puede servir para ser escota o braza. Cuando el puño se pone junto al tangón, se convierte el cabo en braza, y el puño pasa a ser puño de braza, y el otro, en la otra punta lejos del tangón será el puño de escota.
Cuando trasluchemos, cambiando el tangón de banda, el puño y cabo que era braza pasa a ser la nueva escota y viceversa.

Se suele izar rápidamente, y generalmente sin problemas. Pero hay peligrosas excepciones
En la mayoría de los vídeos, la subida es relativamente rápida y sin interrupciones. Así se debe izar.
Si no es así, lo que puede ocurrir es que el spi se hinche cuando aún no está arriba, y se vaya en plan kitesurf, tirando por delante o que de repente se colapse enrrollándose en torno al stay o al génova, a la vez que tira, con el riesgo de rotura.
Si se combina con una braza largada, podemos tener una bolsa de lado y por arriba, pues el spi tiende a subir, hasta colapsarse, en plan bandera, con escora y descontrol total, con lo que sólo cabe soltar braza y dejar que se vaya en bandera y recogerlo mediante la escota, probablemente desde el agua.

Se caza la escota antes que la braza
Unido a que la braza se deja larga, se ve que hay gente que lo primero que hace es tirar de escota, con lo cual estás hinchando el spi entre la amura y el través. Si no se había montado el pollo, lo promocionamos ahora.
Evidentemente, si no lo habíamos hecho ya, lo primero es bracear el spi y el tangón y una vez situado el  tangón donde debe estar (regla general a 90º del viento aparente, en continuación o casi de la botavara por proa) y pegado el puño de braza a su extremo, será el momento de tirar de escota, para trimarlo. Sobre todo si uno va solo, bastante propio en barcos de nuestra eslora. Si tenemos la suerte de contar con una tripulación numerosa y experimentada, las cosas se podrán hacer casi a la vez, pero lo suyo es bracear bien lo primero.

De cómo sí se debe izar el spinnaker simétrico

Resumo los pasos que se deben llevar a cabo, y luego comentaré alguna cosa.

1. Ponerse en rumbo cerca de popa, pero evitando el pasar la línea y trasluchar. Hablemos de unos 150-160º. Si no tenemos apoyo de alguien o de un piloto automático, quizás nos podamos alejar un poco más de la popa. Hay que evitar una trasluchada a toda costa, so pena de tener un problema.
2. Colocar el tangón y su amantillo y contra.
3. Regular altura del tangón, para ponerlo más o menos perpendicular al palo y colocarlo cerca del stay, sin que lo pueda golpear.
4. Colocar la bolsa del spi. En la amura de sotavento, detrás del génova o foque. Bien sujeta a los guardamancebos... con los ganchos o sistemas de fijación que traiga el saco.
5. Tomar la driza del spi y las escotas para fijarlas a los puños. El de driza al puño de driza, la que va a ser braza, previo paso por la uña del tangón, al puño que corresponda a la banda de donde es la braza. La que va a ser escota, sujetarla al puño de escota.
6. Cazar la braza hasta que el puño de braza llegue hasta la punta del tangón, y éste no pueda llegar hasta el stay.
7. Cazar la escota, pero flojita. Lo justo para que no se nos vaya al agua. Nunca a rabiar.
8. Tirar de driza hasta casi el tope, sin relingar.
9. Cazar la braza hasta poner el tangón donde corresponda al viento aparente.
10. Recoger o arriar génova o foque.
11. Cazar o lascar escota según pida el trimado.

Colocar el tangón y su amantillo y contra y Regular altura del tangón, para ponerlo más o menos perpendicular al palo y colocarlo cerca del stay, sin que lo pueda golpear.

El tangón se pone con las uñas (las aberturas) hacia arriba. Es así porque el spinnaker tiende con el viento a subir, por lo que de esa manera, al abrir tangón, saldrá la braza, cuando se trasluche.

Otra precaución a  tomar es que el tangón se debe poner dejando por arriba y delante la escota muerta del génova o foque. Esto se hace para una vez recogido el spinnaker, poder abrir el génova y seguir navegando simplemente bajando el tangón y evitar pollos.

La postura sería poner el tangón por la amura de barlovento, dejando un palmo entre tangón y stay, tratando de evitar que el tangón golpee el estay. Para conseguir esto, es en parte también para lo que se debe cazar cuanto antes la braza, para llevar el puño de braza hasta el tangón y poder así evitar que el tangón vaya a proa contra el stay.

Colocar la bolsa del spi. En la amura de sotavento, detrás del génova o foque. Bien sujeta a los guardamancebos... con los ganchos o sistemas de fijación que traiga el saco.

Leyendo artículos he encontrado opiniones que dicen que la bolsa se coloca por delante de los obenques, casi en el través, cuando alguien va en solitario.

En principio la idea parece guay, pero si hablamos de un simétrico, habrás tenido que ir a proa a poner el tangón, su contra y amantillo... Hablamos pues de otro viaje más. No me parece tan prioritario.

Además si ponemos la bolsa casi en el través, deberemos llevar hasta allí la braza y la driza. No es tan fácil con el génova abierto. Haz la prueba, y si te sirve... tú mismo.

Por eso, yo prefiero poner la bolsa entre proa y amura.

Lo de sujetarla bien, está claro. Cuando subamos el spi, la bolsa no pesará nada y subirá. Si no está sujeta, acabará en el agua, y el spi, y más en solitario, no es buena vela para hacer un MOB, ni con personas ni menos con bolsas.

Cazar la braza hasta que el puño de braza llegue hasta la punta del tangón, y éste no pueda llegar hasta el stay.

Como ya he dicho antes, yo prefiero hacer esto cuanto antes, porque así evitamos que el tangón pueda golpear en el stay. Como ya comenté en otra entrada (La contra del tangón), la contra del tangón la pongo desde proa. Tiene ventajas, pero una desventaja es que no puede evitar que el tangón pueda ir a proa, salvo que lo sujete la braza.

Por otra parte, como ya comenté más arriba, este punto es importante para que el spi tire cuanto antes hacia proa y no de lado.

Cazar la escota, pero flojita. Lo justo para que no se nos vaya al agua. Nunca a rabiar.

Antes también lo he comentado. Si cazamos a rabiar la escota, cuando el spi nos tome aire, le obligaremos a tirar de lado. Si la dejamos floja, hasta que no cacemos, el spi no tirará tanto y menos de lado. Tampoco es bueno dejarla largada total, pues cuando tome aire el spi, se nos irá la escota y perderemos el control. Por tanto, cazada pero flojita, no a rabiar.
Sí que debe estar cazada o controlada, siempre, pues si no, además de que podemos perder su control porque se nos vaya, si la escota está totalmente largada, el spi tenderá a colapsarse por el grátil (por la "baluma" que contacta con el tangón) con el riesgo de que se enrolle en el stay.
Recordemos, por cierto, que los cabos que sujetan un spinnaker nunca deben llevar un nudo de tope, pues en caso de que un spi se descontrole, debemos estar preparados para largar totalmente los cabos, generalmente lo primero la braza, para dejarlo "en bandera" y que deje de tirar.

Tirar de driza hasta casi el tope, sin relingar.

El spi no debe relingarse. Primero porque corremos el riesgo de clavar la driza en la polea (aunque eso se puede evitar poniendo bolas, etc) y lo segundo porque el spinnaker debe flotar, por lo que hay que dejar un palmo de driza sin cazar.

Nos podemos servir de la vista, marcas...

La izada debe ser rápida y sin titubeos, no violenta ni sacudidas, pero sin parar de izar hasta arriba, para que no tome aire antes de estar arriba.

Recoger o arriar génova o foque.

Nunca antes de que hayamos terminado de izar el génova.

En regatas se ven embarcaciones que continúan también con el foque, además del spi.

Creo que no lo haría, no sé si aportaría más rendimiento o no, pero sí sé que el spinnaker es una vela muy exigente, que hay que estar muy encima de ella y de su trimado para tener otro lío, así que mejor recoger génova o foque.

Referencias sobre spinnakers simétricos.

1. Resumen sobre un hilo extenso en La Taberna del Puerto, sobre montaje y trimado del spi. Lo podéis descargar en formato de documento tipo Word desde aquí: https://sites.google.com/site/hoopersomo/....
2. El hilo antes comentado en La Taberna del Puerto: http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=49983
3. Mi amigo el spi, de J. Adzerias, Ed. Noray, colección "Biblioteca de a bordo". Está descatalogado. Conservo unas fotocopias. Si se volviera a editar lo compraría sin dudar.
4. Hay diversa info en Internet, aunque visto lo visto, se debe ser crítico. Por ejemplo Manejo y trimado del spinnaker

Spi: Sime como asi...

No tiene especial mérito el pensar en aparejar un simétrico como si de un asimétrico se tratara, porque creo que todo el mundo lo ha pensado, al menos todo el mundo que tiene un spi, espí o spinnaker, como queráis decirlo, simétrico y ha leído u oído sobre las excelencias de los asimétricos, en cuanto a la simplicidad de su uso, por su forma de aparejar, prescindiendo de tangón.

Que luego resulta que al final no es tan así, y que del asimétrico dicen los que saben que si se quiere apurar su rendimiento se convierte en una vela más complicada de lo que se espera de ella (aunque esto es algo que seguramente se podría aplicar a todas, una cosa es ir en plan pachanga y otra de regata apurando a tope...) y que para aprovechar la popa redonda o casi (a partir de 150º de aparente) el tangón se hace imprescindible, salvo que quitemos la mayor y vayamos "a la francesa" con el spi.

Pero hay que reconocer que poder quitar el tangón no es poco, pues éste añade un plus de complejidad al asunto, sobre todo si uno es navegante solitario o casi.

Así que, efectivamente, hace tiempo que le doy vueltas a aparejar el simétrico como asimétrico. Pensando sobre todo en días de ventolinas muy suaves y al través. Con 1-3 kn de viento...

Algún intento hice con anterioridad, que fueron un medio fracaso por la falta total de viento o casi. Y ya he podido comprobar que el spi, al menos el simétrico, si no hay un flujo leve pero constante de viento, no rinde, más bien frena el barco, porque necesita hincharse, y si el aire no tiene la velocidad necesaria, se agita como una cortina y no hace nada, más que latiguear y crear turbulencias.

Lo que sí me sirvió es para darme cuenta que, efectivamente, la maniobra es sensiblemente más sencilla sin el tangón, sobre todo porque te ahorras las dos o tres idas y venidas a proa que te pegas para colocarlo y ajustarlo.

En cuanto a la maniobra, lo que hacía era llevar la contra del tangón a la proa, para que funcionara como braza y para enganchar en ella uno de los puños de escota del spi, que de esa manera lo reconvertía en puño de amura, y dejar el otro puño de escota para ser eso, puño de escota y en él atar las dos escotas. Con una hubiera bastado, pero por si me daba la ventolera de intentar trasluchar al modo asimétrico, por delante del stay, para lo que la escota "tonta" la pasaba por delante del stay.

Este verano pasado también hice un par de pruebas. No son concluyentes, pero como hace mucho que no escribo por aquí, y no se me ocurre nada mejor, os las cuento y que sirvan de experiencia.

Intento 1: El sueño de una noche de verano

Una tarde, un tanto calurosa y con un viento relativamente sostenido y muy leve, sería un F1, hice unas pruebas. No resultaron muy completas, pues me había dejado el GPS en casa. Y por eso era más difícil saber si ganaba o perdía respecto al génova. En cualquier caso, con ninguno de los dos era una velocidad de escándalo...

Pero sí tuve la impresión de que con el spi le costaba arrancar más, pero que llevaba una velocidad algo mayor, pero muy poco más. O quizás fuera una impresión subjetiva, acrecentada por el trajín que conlleva siempre el spi...

Lo que no hay duda es que serví para entrener y sacar de la monotonía a los que estaban al chipirón, observando al tío ese haciendo equilibrios con una vela de colorines con propaganda gratuita de Radio Vitoria.

 Imagen de archivo: mi spi propagandístico

Sólo funcionaba con el aparente del través, pues si pretendías llevar el aparente hacia la aleta, aquello se moría. Normal, por caer el aparente, ya de por sí flojito, y por desvente de la mayor, pero evidentemente no iba a poner el tangón.

Probé a lascar más o menos la braza (el cabo en que se sujetaba el puño "de amura"), pero con viento de través el mejor resultado era teniéndola cazada, pero sin apretar para no deformar la tela, de tal forma que tomara una forma de grátil de génova o casi. Si lascabas, hinchaba bien siempre que el viento soplara constante, pero si fallaba un poco el viento, se colapsaba por el grátil (se recogía todo él) y se paraba el barco. Dejándola cazada, minoraba ese efecto.

Al menos fue entretenido, hasta que el viento se murió del todo en cualquier rumbo...

Intento 2: Las rachas caprichosas

No soy muy bueno en cosas de meteorología. Y la asignatura la llevé de aquella manera al examen de patrón de yate (estoy convencido de que viendo que el resto las hice bien, la meteo me la aprobaron...). Pero lo que me pasó aquella tarde... en fín. Expediente X para mí.

Me había dado el sirocco ese día, y decidí irme a Elantxobe a pasar la tarde, y además ir a vela. Sólo a vela. El sirocco era sólo mental, porque el aire era Norte absolutamente insignificante.

Al final puse motor un buen rato, al menos para salir del "abra" y que no me vieran los conocidos allí, haciendo de baliza... hasta pasar Apikale. 

Arrancó algo de viento, e iba navegando a 4,5 kn, hasta que de repente, se paró el viento. Pero se paró al punto de colgar totalmente muerto el génova, y por supuesto pasar a velocidad 0,0 kn.

Pero lo curioso era que unos 50 metros más allá, el agua se veía rizada, como si una rachilla la batiera. Encendí motor, me acerqué y efectivamente, había brisa y volví a recuperar unos 4 kn.

Aparejé el spi como asimétrico, y bueno no iba mal, pintaba más o menos bien, con la braza bien cazada. Hasta que las rachas volvían a desaparecer. Sólo me duraban algunos minutos. Y podía ver como "un poco más allá" el agua se rizaba...

En esas condiciones, ahora sí, ahora no, me pasé una hora o así, alternando génova y spi en modo asimétrico. Me sirvió para sacar algunas conclusiones, alguna más bien curiosa o inesperada para mí.

• Con el génova: cuando "me llegaba la racha",  el barco arrancaba enseguida, y en segundos se ponía a 4-4,5 kn. No estaba mal. Era como de 6 kn la intensidad del aparente.
• Con el spi: Le costaba más arrancar (eso lo esperaba), y cogía una forma muy interesante, como si fuera un gennaker de verdad, pero se quedaba en 1 kn por debajo: 3-3,5 kn.
  

Eso ocurrió varias veces, así que supongo que las rachas intermitentes tendrían la misma intensidad, más o menos, de real.

Que al espí le costara más arrancar, tiene sentido, porque cuando tienes el génova, sobre todo si te pones a sotavento para hacer escorar el barco, el génova está en posición de "listo", preparado para aprovechar la racha en cuanto llega. Sin embargo, por mucho que hagas escorar el barco, el spi desinflado toma la forma de una cortina recogida, todo lleno de pliegues y arrugas, así que la racha se tiene que tomar el trabajo de hincharlo primero, antes de que pueda empezar a aprovechar la fuerza.

El nudito de menos, me costaba más entenderlo. No sé si es por la disposición del spi, por no reaccionar tan rápido quizás hiciera menos velocidad y generara menos aparente (aunque con el tiempo supongo que se tenía que igualar)... O quizás porque es un simétrico, con forma de simétrico, y el presunto grátil no es un grátil, sino una de las balumas y no está hecho para servir de grátil, aunque aparentemente no pintaba mal. Y quizás tenga que ser así y asumirlo.

Es posible que sujeto a su tangón, puesto de través para recibir el viento de través o un pelín atrás hubiera pintado mejor, pues el tangón sujeta el puño y le permite coger la forma que tiene que tener y para la que seguramente ha sido diseñado... Pero el experimento era para ver si podía prescindir del tangón, no para confirmar que lo necesitaba...

Mis reflexiones terminaron cuando me alcanzaron dos amigos, que iban a Elantxobe a dar una vuelta y nos dimos un bañito en Elantxobe, que me supo a gloria, para volver después en conserva hasta Lekeitio.

Pero volveré a intentarlo. A cabezón... :-)

Se nos ha roto el stay

El sábado 1 de septiembre se nos rompió el stay.

Estuvimos navegando, un barco amigo y yo, como salvajillos, con un viento NW, un tanto rolón hacia N y variable, que a ratos soplaba a unos humildes 6 Kn, como de repente subía hasta 10, mantenido, con unas rachas de hasta 12, con lo que andaba a ratos recogiendo un poco de génova o soltándolo todo, o rizando la mayor y soltando, con velocidades entre los 3,5-4 Kn en los momentos flojos y haciendo 5-6 kn en los momentos más fuertes...

Disfrutando de verdad. Además, estaba la mar entre rizada y marejadilla, pero sobre una mar de fondo relativamente pequeña, así que se podía navegar muy bien. Hacíamos bordos sin parar, jugando como chiquillos al que te cojo, al otro o a un perseguido imaginario...

A veces me parecía que el stay estaba un poco más curvado que de costumbre, pero el viento a veces era durillo...

Se acercaban las dos del mediodía. Ese día era la "bajada" en Lekeitio: el inicio de las fiestas, con el desfile de gente disfrazada para llegar a la plaza y empezar las fiestas, con la bajada de Antero.

Así que me despedí de mi amigo y volví a puerto, pues no quería ir tarde a comer.

Pasé Amandarri a vela, y delante de las boyas exteriores del puerto, empecé a recoger vela.

El enrollador iba duro, y no acertaba a ver porqué. Pensé que habría alguna vuelta mordida en el tambor, me pasa mucho. Tiré un poco y libró y se enrolló aunque con un "tacto" un poco raro...

Recogí la mayor, puse defensas y me fui a mi amarre.
Cuando estaba amarrado, abrí el stopper de la driza del génova, para aflojar la tensión de ésté, y me sorprendió que salió un buen cacho, como medio metro, velozmente. Normalmente eso no pasaba... Iba a pasar a proa y entonces me di cuenta y me sorprendió que los obenques iban flojos.

Entonces miré arriba, y descubrí el pastel: el enrollador entero colgaba de la driza y por la punta del enrollador asomaba lo que antes fue un cable, como si fuera una escoba de las viejas despeluchadas... ¡¡Ostras!!

 Así de despeluchado quedó el cable por arriba.

Lo blanco es un cabito que le até para que no se perdiera dentro.

Al enrollador le falta el tope superior, que se lo quité 

para mirar cómo estaba el cable por dentro.

En ese momento, me sonó el teléfono. Mi amigo, el de siempre, mi ángel de la guarda, el que siempre está en los buenos y menos buenos momentos, me informó que tenía algo raro en el enrollador o en el palo. Le dije que sí, que lo había visto. "¿Y el palo?".

Buena pregunta. En un aparejo fraccionado de crucetas retrasadas, son los obenques, altos y bajos, los que evitan que el palo caiga para adelante. Puedes soltar totalmente el backstay, y no caerá. Pero sólo el stay de proa evita que el palo caiga para atrás. ¡¡Glup!!

A no ser que... Con el uso del spi, había cogido la costumbre de llevar la driza del spi sujeta en el balcón de proa, con el fin de poder colocarla en el puño de driza del spi (pues suelo subirlo desde la amura que esté a sotavento). Esa driza era la que estaba sujetando el palo (esta tensa tensa) y había evitado su caída.

¡¡Santa costumbre!! Que por supuesto, seguiré manteniendo...

Lo demás,  no tiene mucha historia. Acepté la ayuda de mi amigo para bajar del todo el enrollador, desengancharlo y asegurar el palo también con la driza del génova por si acaso, y sujetar el enrollador sobre la cubierta.

Con lo que tanto el como yo, llegamos tarde a comer... Lo de este hombre es la leche y de agradecer...

El motivo de la rotura, lo achaco a años de uso, y probablemente a que el enrollador, al girar, actuaba sobre el tensor del stay, apretándolo o aflojándolo aleatoriamente. De hecho, la parte que unía el tensor a la cubierta, estaba totalmente suelta.

Me dio un poco de remordimientos pensar que abuso un poco del Hooper y de esos días durillos... aunque creo que no hago el loco (otra cosa será lo que piensen otros de mí). Con razones, mi amigo calmó mi ánimo diciendo que si un barco así no estaba diseñado para aguantar 10 o 15 kn de viento, era un delito, que aguanta eso y más... Así debe ser. Probablemente, los años y la fatiga de los materiales no pase en balde.

En breve estará arreglado, espero. Todavía me gustaría navegar un poco más a vela antes de que llegue el invierno... Por supuesto con la driza del spi sujeta en el balcón de proa...

Excursión Lekeitio - Mutriku

Este verano no ha sido muy pródigo en navegaciones "largas". Por unas razones y otras, he dedicado mi tiempo libre a terminar algunos bricos siempre pendientes y a pequeñas vueltas de dos o tres horas, con lo que te limitas a salir de puerto y dar unos bordos delante de éste.

Así que lo único que puedo contar, en este sentido, son dos excursiones a Mutriku, separadas una semana y un poco distintas entre ellas, por diversas circunstancias.

En ambas se trataba de salir de Lekeitio e ir a Mutriku a comer, y vuelta a nuestro puerto a la tarde. En la primera fui solo, y creo que resultó más interesante en el aspecto náutico. En la segunda fuimos dos barcos, sendos matrimonios. En uno de ellos, un Puma 26 un matrimonio amigo, y en el Hooper, mi mujer y yo, bueno y nuestras perras (primera singladura para Sue). Fue un día muy agradable, con buen viento y mar y muy interesante por... luego os cuento :-)

Empiezo por el primero, y en el que creo que me extenderé más.

 

Primera excursión

Era un martes de julio. Subí al Hooper a las 11 de la mañana, lo que quedó como hora oficial de inicio de la excursión. Bueno, en teoría, porque ya se sabe que luego hay que preparar las cosas, revisar, arrancar motor, preparar drizas, escotas y demás cabos para que la maniobra esté limpia, guardar bien las cosas que no necesitaremos durante el viaje y poner a la mano las que sí, arrancar y abandonar el atraque, quitar y guardar defensas, quitar funda de la mayor e izarla antes de salir de puerto, ponerse el chaleco salvavidas inflable, preparar la línea de vida... Y todo eso, lleva su tiempo, y más si estás solo.

¿Izas la mayor dentro de puerto? Pues depende. Si el viento viene en una dirección que resulte cómodo hacerlo o no sopla con intensidad dentro de puerto, sí, sobre todo si fuera hay una cierta ola, como era el caso. Así que lo hice.

Aquí podéis ver el trayecto que hice. Debajo de la imagen tenéis el enlace al mapa de la navegada.

Enlace a Google Maps

Viaje a vela: Spi y orejas de burro

Salí con un viento NW de unos 5 kn, un fuerza 2. La mar de fondo era del NW también, bastante tendida y de una altura de metro a metro y medio. Salí rumbo casi Norte, para ganar "altura", pues esperaba bajar con viento de popa o casi, y quería dejar un cierto resguardo a la costa, para no tener demasiados problemas con la ola, al levantarse sobre los bajíos de la costa. Seguramente si hubiera subido otra milla más arriba, hubiera sido mejor...

Vista cómo estaba la cosa, estaba claro: Izar Spi y bajar con el viento de aleta, por la aleta de babor, , intentando evitar abatir hacia la costa, para terminar entrando de través a Mutriku.

Bueno, eso es lo que me pareció, aunque quizás no valoré mucho la mar de fondo...

El caso es que subí el spi y navegaba más o menos cómodamente a unos 3 nudos. Más o menos porque la ola, que recibía como el viento por la aleta, si no estabas atento y fino con la caña, tendía a empujarte y a aproarte a babor. Y la verdad es que con el spi, braza y escota casi permanente a la mano, y solo, no te quedan muchas manos para ser fino con la caña...

Eso conllevó en que alguna que otra ola me aproara más de lo debido, y el spi tomara aire por el grátil, por la cara de sotavento, teniendo tendencia a acercarse peligrosamente al stay. De hecho una vez se enrolló bastante en él. Hablo de memoria y digo lo que creo recordar que hice, porque en el momento haces cosas que te parecen adecuadas, aunque no las pienses mucho. Lo desenrrollé, creo, sin demasiado problema recuperando el viento casi hasta la popa, lascando un poco la escota para que no presionara mucho, y volviendo poco a poco hasta la aleta, permitiendo que fuera tomando poco a poco aire por el grátil, como Dios manda, y con ello se fue desenrredando poco a poco y volvió a portar bien. Menos mal.

Pero... esto de navegar de popa a spi tiene sus ciertos riesgos, y uno de ellos es que estás tan entretenido con los cabos, la vela, simetrías de la vela, llevar el spi centrado y si no lo está seguirlo, caña, que no te das cuenta de lo que hace el viento, y además como llevas el aparente casi "matado", no lo notas.

¿A qué viene eso? A que ya no navegaba a 3 nuditos, iba a 4,5 - 5, y las olas seguían presionando y aunque el spi iba alto e hinchado, la ola te hacía escorar artificialmente, mientras que el spi iba por libre a lo suyo, y empezaba una tendencia al bamboleo. A ser más fino con la caña para evitar el golpe de ola y seguir al globo...

Y en eso entretenido, cuando me pareció que iba bastante rápido. Entonces vi que el GPS marcaba entre 6 y 7,2 Kn, según la ola nos parara o nos lanzara, y el spi iba bamboleando más cada vez. Pensé que no eran condiciones para seguir llevándolo yo solo y jugarme alguna historia rara, así que pensé en arriarlo. Si tuviera un buen piloto o alguien acompañando a la caña, quizás lo hubiera mantenido.

Pensé: "pues abro el génova, para desventar y bajo el spi". Así se debe hacer. ¡¡Amigo!! ¡¡El génova no se quiere abrir!! Quizás porque no lo he hecho bien, pero una escota del génova, la "tonta", se ha enrollado en la punta del tangón, y no quiere soltarse ni se abre. Pienso en unos segundos "y ahora, ¿qué?". "Solo y en esas condiciones, no voy a ir a proa a soltar el rollo, para que me vaya de orzada y organice una. Hay que bajar el spi. Como sea". 

Con ese aire, bajar el spi, a lo burro, puedo romper algo, pero habrá que arriesgarse. Lasco la braza, que sale disparada un par de metros, no más, con lo que el spi se sitúa detrás de la mayor. Como el aparejo es bastante fraccionado, el spi pierde aire detrás de la mayor, así que ¡¡decisión!! Abro el stopper de la driza del spi y empiezo a bracear como un loco la escota, el puño y pujamen y baluma, hasta que tengo el pañuelo en la cabina, sin que nada se haya ido al agua. La verdad es que me parecía que había sido mucho más fácil que lo que me imaginaba. Mejor.

Ahora ya más tranquilo, sólo con la mayor, voy a proa atado con la línea de vida del arnés del chaleco automático y deshago el lío y quito el tangón y pongo el resto de la maniobra del spi en su sitio. Abro el génova y sigo navegando a un largo.

Pasado ese apretón, el viento ha debido de bajar algo. No sé que velocidad tiene o ha habido. Me faltaban piernas y brazos para ir a buscar el anemómetro de mano... Pero viendo después en winfinder las observacione del faro de Lekeitio, marcó en esos momentos un viento de media fuerza 5 con alguna racha de más. Para los incrédulos :-), tenía guardado la web en el móvil, pero no he encontrado forma de pasarlo al ordenador, así que os tendréis que fiar de mi palabra... :-)

El resto del viaje lo hacemos, Hooper y yo, a rumbo directo a orejas de burro con la mayor rizada a una velocidad entre 4 y 6 nudos, según nos hiciera efecto la ola. Más adelante bajó aún más el viento y quité el rizo a la mayor, manteniendo la misma velocidad. Iba cómodo, aunque el génova creo que pedía que lo atangonaran, pero no era cuestión de hacer más aventuras, pues entre un follón y otro, la hora iba para adelante...

En Mutriku

Mutriku y su puerto al fondo, al través del Hooper.

Sobre las 14:45 entraba en el puerto de Mutriku, sin mayor novedad. Un hombre muy amable, que viajaba en una roulotte con un montón de chavales además de una mujer y una niña, que parecían de su familia, me ayudó a atar amarras. No es imprescindible, pero siempre es más cómodo si te ayudan. Le di amablemente las gracias cuando salté a tierra, después de poner amarras, etc, etc, y dejarlo "a mi gusto".

Hooper atracado a la "pared"

El agua del puerto limpísima y las paredes llenas de vida. Se veían unos plumeros o abanicos de mar impresionantes de bonitos, y mejillones grandes por todos lados.

El puerto de Mutriku, siempre me parece impresionante, porque me recuerda a historias de corsarios y galeones. No sé si históricamente tendrá que ver, seguro que no, pero con esa bocana tan estrecha y alta, que parece más de defensa que otra cosa... La realidad quizás sea que es tan estrecha para librarse de los temporales del NW, pero soñar es libre.

Los muelles interiores que cierran el puerto.

Detrás de estos el rompeolas viejo, y al fondo, el nuevo rompeolas

en el que está instalado el generador de electricidad por olas

Me fui a comer al Bar-Pensión-Restaurante de la Cofradía. En un sitio estratégico del puerto, lo podéis ver en el plano del puerto que tengo hecho en Google Maps, me pareció un bonito sitio. No se come barato-barato, pero no es caro. Tampoco es que tenga muchos platos a elegir, ni es una gastronomía de esas de renombre, pero hay suficiente variedad y me parece un buen sitio. Os pongo lo que comí y los precios:

Ensalada (5,50 €), atún encebollado (11 €) muy rico, postre queso idiazabal y membrillo (5 €), pan y cervezas (a 2 euros la caña creo). Más IVA. Para hacerse una idea de la realidad de los precios, un menú del día por estas tierras te puede costar entre 10 y 15 €. Además, tanto la ensalada como el postre, se podrían compartir entre dos personas, pues eran raciones hermosas.

El Elenita Berria, el último pesquero de Mutriku 

y el edificio de la Cofradía

Es un lugar abierto, en plan cervecera, con mesas largas (aunque también hay algunas de 4 personas). Me parece un sitio bonito para comer en verano sin mucha pretensiones.

Después cafecito, paseo por el puerto y al Hooper, pues quería pasar por Ondarroa.

 Por estas escaleras habrá pasado mucha gente de mar

 A quién y cuándo se le ocurriría

taladrar la arenisca para atar amarras...

De Mutriku a Ondarroa

De Mutriku a Ondarroa, que serán como 2 millas y algo, las hice a motor, pues se levantó el viento de NW de nuevo, unos 10 nudos creo yo, luego tenía aire y mar (seguía la mar de fondo, algo más baja, en torno al metro, de NW) de cara. A 4 - 4,5 Kn. Tan en contra estaba aire y mar que acabé poniéndome un forro polar (no gordito) y la ropa de agua para los rociones, ademés del consabido chaleco salvavidas. Y el día en sí era más bien caluroso...

Así que los que me vieron entrar en Ondarroa así vestido, no sé qué pensarían...

 Pasado ya el rompeolas del Puerto de Ondarroa

Atraqué en la ría, antes del puente de Calatrava, pues evidentemente con un velero no se puede pasar, no al menos si se quiere salir también en velero... :-).

Podéis ver un plano del puerto de Ondarroa en Google Maps en el que he señalado algunos detalles.

Se puede fondear en el medio de la ría (una vez pasada la entrada al puerto grande, o bien contra la pared. Hay que tener cuidado con la pared porque tiene unos huecos grandes, en forma de ojivas, que para barcos grandes no importa, pero para pequeños... parece que se te va a colar por el agujero... y dentro además hay unos bloques bajo la superficie bastante amenazadores...

También hay pantalanes, pero esos pantalanes corresponden a amarres adjudicados a embarcaciones (por lo que se ve, a una pareja de embarcaciones que atan abarloadas), por lo que no se pueden usar.

Tras un paseito por Ondarroa, volví al Hooper y me fui hasta Lekeitio, a motor, pues el viento y la mar seguían en contra, aunque el viento bajó mucho, por lo que la vuelta fue razonablemente agradable y rápida.

Más fotos de la excursión:

La segunda excursión

Como ya he dicho, repetimos el plan, pero esta vez no en solitario. Fuimos dos embarcaciones.

La ida fue muy agradable, con un viento NE de 5-10 nudos, por lo que para no ir por la costa, volvimos a hacer un bordo bastante al norte, unas 2 millas sobre Lekeitio, virar y bajar en ceñida-descuartelar hasta Mutriku.

El viaje fue relativamente rápido (hablando de veleros, por supuesto). La comida, el paseo por Mutriku, y la vuelta a motor, porque el aire se había declarado en huelga, fue muy agradable.

¿Y si no pasó nada, por qué lo cuentas?

Pues porque sí pasó algo. Mi mujer y yo pudimos ver una orca.

Fue algo muy breve y no tuve opción de sacar fotos. Estábamos sentados en babor, cuando vimos una sombra grande negra pasando a unos pocos metros por estribor. Pensé inmediatamente en una ballena, aunque no podía ver su tamaño real, hasta que vi los típicos papos blancos de las orcas.

En cuanto nos pasó, subió a respirar enseñándonos su aleta dorsal, su costado y parte de su tripa.

En cuanto a su "eslora", nos pareció que sería tan grande como el Hooper más o menos, o sea que unos seis metros.

Lo que sí me pareció es que su aleta dorsal no parecía muy larga y era de punta redondeada. Por lo que he visto, parece que eso pueda corresponder a una hembra o un joven (o que nos hayamos equivocado de bicho :-)). También nos llamó la atención que sólo vimos (o sólo se dejó ver) ella, ninguna más, y es sabido que las orcas viajan en grupos o familias...

He buscado alguna imagen que pudiera reflejar lo que vimos, y aunque no se vea muy bien, ésta es la más parecida que he visto por ahora:

Por cierto, que parece que hay teorías que hablan de tres líneas evolutivas distintas de orcas, tan distanciadas que se plantean si se deben considerar subespecies o incluso especies distintas.

Algunas referencias al respecto:

• http://es.wikipedia.org/wiki/Orcinus_orca#Tipos
• cientificos-han-comprobado-geneticamente-diferentes-especies-de-orcas
  

Fue curioso que cuando contábamos lo que habíamos visto, la mayoría te preguntaban: "¿Y no habéis tenido miedo?".

Pues la verdad es que no, sólo pena de que no durara más y no poder sacar alguna foto... Pero los tópicos y los terrores atávicos, no descansan...

Spi en solitario. Consideraciones (III). El arriado.

Lo que sigue lo he sacado y extractado del libro "Thoughts, Tips, Techniques and Tactics for Singlehanded Sailing" ("Pensamientos, trucos, técnicas y tácticas para la navegación en solitario") escrito por Andrew Evans.

Este libro está disponible para su descarga libre en formato pdf, sólo desde la web de la Singlehanded Sailing Society (Sociedad de navegantes en solitario).
(Gracias a Kibo por dar noticia de la existencia de este libro y los enlaces en La Taberna del Puerto)

Por si acaso, todo lo que sigue hace referencia al spi simétrico con tangón (el único que tiene el Hooper, al menos por ahora ;-)...). En el libro también habla del asimétrico, si alguien quiere consultarlo.

Lo he dividido en tres entradas. En las dos anteriores comenté el izado y la trasluchada. En ésta tercera comento el arriado del spi.

Arriado del spi

No se plantean muchas novedades en este capítulo. Pues básicamente sigue el patrón tradicional, si bien recogiendo el spi por debajo de mayor para meterlo a la cabina desde la bañera, en lugar de hacerlo sobre la cubierta de proa o la escotilla de proa. De lo que dice, no soy capaz de determinar si lo hace también por debajo del génova/foque o bien lo hace pasar por fuera de los obenques.

Sí que se aparta del método tradicional en que no dispara la braza. No permite tampoco que la braza salga totalmente fuera del barco, para lo que hace un nudo de tope por si acaso. Sí que la lasca, dejándola ir más o menos controladamente, y supongo que poniendo con ello el spi "en bandera".

Traduzco los pasos que propone:

1. Primero, revisa que los tres puños aparezcan libres, sin vueltas o enredos e notros cabos.
2. Con viento moderado o fuerte, ponerse con el aparente a 145º. En vientos más ligeros se puede cerrar incluso más.
3. Iza el foque/génova, dejándolo ligeramente amollada la escota.
4. Asegúrate de que la driza y braza del spi estarán claras para el arriado. Una vez que empiece, correrán muy rápido. Asegúrate de que la braza tenga un nudo de tope.
5. Ponte de pie en la parte de adelante de la bañera, mirando hacia delante.
6. Suelta la braza, pero déjala con unas vueltas en el winche.
7. Sujeta y afirma en la mano de sotavento la escota del spi bajo la botavara y sobre los guardamancebos.
8. Suelta la braza del winche y déjala ir. Lo hará muy rápido.
9. Recupera la escota bajo la botavara para agarrar toda la parte baja de la vela que te sea posible en unos pocos segundos. No es preciso agarrar todo el pujamen.
10. Libera la driza y déjala que se vaya libremente.
11. En un movimiento rápido de mano contra mano, recoge a toda prisa la vela a dentro de la bañera o del tambucho. Pero no de forma frenética, sólo rápida y ordenadamente. Hay tiempo.
12. Corrige al rumbo deseado y trima el foque/génova.
13. Sólo cuando ya haya velocidad y estabilidad en el nuevo rumbo, guardaremos el tangón.

En mi caso, las pocas veces que he usado el spi con vientos suaves, siempre lo he recogido sin disparar la braza, y lo recojo "pescando" la escota por debajo del génova y de la mayor, esto es, más a proa de los obenques. Me pongo de pie sobre las literas laterales, y de esa manera puedo alcanzar la escota, siempre habiéndola amollado un poco y acercado cazando el barber en la manga máxima. Quizás se pueda hacer de mejor manera. Admito críticas. Pero me da un poco miedo hacer pasar esa vela tan fina por las crucetas...

Spi en solitario. Consideraciones (II). Trasluchada.

Lo que sigue lo he sacado y extractado del libro "Thoughts, Tips, Techniques and Tactics for Singlehanded Sailing" ("Pensamientos, trucos, técnicas y tácticas para la navegación en solitario") escrito por Andrew Evans.

Este libro está disponible para su descarga libre en formato pdf, sólo desde la web de la Singlehanded Sailing Society (Sociedad de navegantes en solitario).
(Gracias a Kibo por dar noticia de la existencia de este libro y los enlaces en La Taberna del Puerto)

Por si acaso, todo lo que sigue hace referencia al spi simétrico con tangón (el único que tiene el Hooper, al menos por ahora ;-)...). En el libro también habla del asimétrico, si alguien quiere consultarlo.

Lo he dividido en tres entradas. En la entrada anterior comenté el izado. En ésta comento la trasluchada y en una tercera comentaré el arriado del spi.

Trasluchada del spinnaker

En este capítulo, Edward propone unas mejoras o alternativas al método tradicional, pero de nuevo nos encontraremos con que en un momento u otro, el navegante debe irse al menos hasta el mástil.

Para un navegante en solitario, y hablo desde la propia y pequeña experiencia, irse a proa para trasluchar es problemático. Por aquello de, en mi caso, la facilidad para descontrolar el rumbo que muestra la embarcación, como ocurrirá en todos los pequeños veleros. Para evitarlo, Andrew se apoya en el piloto automático. Para mí, eso es casi una tripulación completa :-)

El método tradicional habla de que la embarcación se sitúa casi en popa redonda mientras el "proa" traslucha el tangón, soltando la coz del palo para llevarla a "pescar" la que hasta ahora había sido escota y soltar la que hasta ahora había sido braza. Mientras está haciendo esta operación, el timonel pasa la popa a la otra banda, para que el encargado de la mayor la trasluche, mientras el proa acaba su trabajo.

Esto es imposible cuando el navegante es solitario. No puede estar en tres sitios a la vez. Y si llevamos el método tradicional, en esquema, al navegante solitario, lo más tradicional sería ponerse casi en popa redonda trasluchar el tangón y luego de vuelta en bañera iniciar la trasluchada (pasando la popa) y ayudar a trasluchar la mayor.

Pero plantea que el período mediante entre la trasluchada del tangón y de la mayor, es un período inestable, estando cerca de popa y pudiendo ocurrir que tengamos una trasluchada involuntaria mientras estamos fuera de control.

Como alternativa, él plantea (reconoce que no fue idea suya) el método de "trasluchar primero la mayor".

Pero si trasluchamos primero la mayor, habiendo pasado ya la popa, nos encontraremos con que el spi recibe el aire por el puño no sujeto al tangón, el que hasta ahora había sido de escota. Faltando el anclaje del tangón, la baluma que ahora recibe el aire libremente se replegará y se enredará en el estay, ocasionando un lío problemático.

¿Solución? Aprender antes a volar el spi sin tangón en trasluchadas. Y el truco consiste básicamente en tener sujeto el tangón pero antes de pasar el viento a la otra banda tirando más de la braza (antigua) de lo que sería necesario y soltando escota, de tal manera que el puño de escota quede como medio metro por delante del stay. Con ello, puede que el spi se repliegue cuando pasemos la popa por el viento, pero no se enrollará en el stay, que es lo problemático.

Este sería el guión que propone para vientos moderados (en los que nos moveremos nosotros):

1. Sujeta tu arnés al guardamancebo (Nota: o línea de vida, "lifeline" en el original) de la banda actualmente de sotavento. (Nota: supongamos que barlovento es la banda de babor, luego te sujetas en estribor)
   
2. Navega hasta dejar el aparente a 160º (Nota: por la banda de barlovento, que convenimos que es la de babor)
   
3. Bajar tanto la braza como la escota todo lo que se pueda acercar a los guardamancebos (Nota: para poder ser accesibles por el navegante desde el mástil. Probablemente cazando unos barbers en la máxima manga, muy cerca del palo)
4. Amolla la contra del tangón.
5. Caza la braza para poner el tangón a 2/3 de su recorrido máximo (Nota: en dirección a las crucetas/obenques. El tangón sigue estando en la banda de barlovento, por ahora de babor)
6. Amolla la escota hasta que el puño de escota está unos dos pies (60 cm) por delante del stay.
7. Programa el piloto automático para poner la popa en 180º al aparente y traslucha a mano la mayor. (Nota: la teníamos por estribor, la trasluchamos a la banda de babor)
   
8. Ajusta el piloto automático para que coja el viento por 160º por la nueva banda de barlovento (Nota: ahora es por la banda de estribor, según convinimos. Notemos que el tangón sigue estando en la banda de babor, actualmente a sotavento, y el spi recibe el aire por su baluma libre, la de estribor). Cuando la embarcación se estabilice, ajusta el piloto para recibir el viento por 145º (Nota: dice que él lo hace así porque si lo intenta llevar a 145º de una sola vez, su piloto responde mal :-))
9. Pasa a la parte de proa por la banda de barlovento ahora (Nota: la de estribor).
10. Sujeta la escota con tu mano de barlovento (Nota: nos referimos a la que hasta ahora ha sido escota y que ahora se convertirá en braza, cuando terminemos la trasluchada del tangón)
11. Con la mano que está junto al palo, suelta el tangón del palo y sujeta la coz del tangón.
12. En ésta coz que hasta ahora ha estado en el palo, sujeta la que hasta ahora ha sido escota y mantienes en tu mano de barlovento y luego suelta la que ahora será escota y se mantenía sujeta en la otra uña del tangón.
    
13. Desliza el tangón hasta que llegue al que a partir de ahora será puño de braza.
14. La coz libre del tangón sujétala al palo.
15. Vuelve a la bañera, ajusta la contra del tangón y trima el tangón según sea necesario.
    

Dice Andrew que aunque escrito así parezca muy lioso, en 30 segundos se puede hacer toda la operación.

De nuevo, a modo de crítica, mientras tengamos el tangón, hay que ir al menos hasta pie de palo. Y el concurso de un piloto automático es importante.

En mi caso, no tengo piloto automático, pero también es cierto que el palo del Somo 20 es accesible desde la bañera casi... Quizás habría que investigar esta vía y acortar el viaje sólo hasta el palo y no hasta la misma proa, siguiendo el método tradicional...

Spi en solitario. Consideraciones (I). El izado.

Lo que sigue lo he sacado y extractado del libro "Thoughts, Tips, Techniques and Tactics for Singlehanded Sailing" ("Pensamientos, trucos, técnicas y tácticas para la navegación en solitario") escrito por Andrew Evans.

Este libro está disponible para su descarga libre en formato pdf, sólo desde la web de la Singlehanded Sailing Society (Sociedad de navegantes en solitario).
(Gracias a Kibo por dar noticia de la existencia de este libro y los enlaces en La Taberna del Puerto)

Por si acaso, todo lo que sigue hace referencia al spi simétrico con tangón (el único que tiene el Hooper, al menos por ahora ;-)...). En el libro también habla del asimétrico, si alguien quiere consultarlo.

Lo he dividido en tres entradas. En esta primera comento el izado. En dos posteriores entregas comentaré la trasluchada y el arriado del spi.

Andrew, según se desprende de lo que he leído en el capítulo 7 sobre el uso del spi en solitario, es un navegante solitario vocacional y lo que manifiesta a propósito del uso del spi simétrico en la navegación en solitario (traducido como mejor puedo) es:
"No hay ninguna razón por la que un navegador en solitario no deba usar un spinnaker de forma tan deportiva como en un barco con una tripulación completa."

Lo que sí plantea es que el navegante debe hacer las cosas de tal manera que pueda subir y bajar el spi tan rápido o más que una tripulación completa. Por ello, se muestra contrario a los calcetines para spis, porque según él no son necesarios y sólo ocasionan retrasos.

Hacerlo rápido supone cambiar el chip de cómo usar el spi. Así, él plantea que el izar el spi desde la escotilla de proa o desde el púlpito, como es tradicional, supone que alguien debe estar ahí. Y en el caso del navegante solitario, eso supone abandonar corriendo la bañera para ir corriendo a la proa para preparar el izado y luego volver a la bañera a la carrera para comenzar el izado y corregir el barco. Demasiadas vueltas.

Por ello, plantea un método que pasa por hacer más rápida y segura la maniobra sin acudir a la cubierta de proa. Lo voy a resumir al máximo.

Como condicionantes previos apunta:

• Se manifiesta en contra de los grilletes de apertura rápida, tradionalmente recomendados. ¿Por qué? Porque esos grilletes están pensados para que alguien dispare la braza antes de la recogida del spi (dejándolo así flotar en bandera) desde la cubierta de proa, y el navegante solitario ni puede ni debe estar en la cubierta de proa. Ya podemos sacar una conclusión: no disparará la braza para su recogida...
  
• En lugar de ellos, apuesta por atar las escotas/brazas con nudos tipo as de guía.
• Da mucha importancia a la correcta recogida y preparación del spi en su saco, para una izada sin problemas. Siempre me llama la atención que este tema sea tan remarcable siempre, pues es algo muy sencillo, sobre todo en barcos del tamaño del Hooper. Tanto es así, que empieza a describir su método dedicando más líneas a la recogida dentro del saco y su preparación que a otra cosa.
  

Recogida del spi en su saco

Andrew lo plantea así, de forma resumida:

• Localiza el puño de driza del spi. Con la mano derecha recorre la cinta verde (nota: en los spis simétricos, la baluma de estribor suele estar ribeteada de verde, y la de babor en rojo) hasta el puño de escota de estribor, y sujétalo con esa mano derecha.
• Vuelve al puño de driza y con la mano izquierda recorre la cinta roja hasta el puño de escota de babor.
• Ya sabemos que no está liado el spi.
• Meter el resto de la vela en el saco, con la cinta verde a la derecha y la cinta roja a la izquierda y los tres puños arriba del montón.

Al leerlo, me pareció que si no tenemos algún sitio o gancho donde sujetar los puños, nos faltan manos para meter la tela en el saco :-).

Os digo cómo lo hago yo:

• Localizamos el puño de escota de babor. Lo sujetamos con la mano izquierda. Lo sujetamos tal y como estaría con el spi izado, esto es, que la baluma salga para adelante (sujetaremos el puño por el ollao y la galleta cae hacia abajo; es como si el spi lo hubiéramos hinchado tumbado, la baluma sale hacia delante)
  
• Ahora vamos siguiendo con la otra mano la cinta roja (la baluma de babor) en busca del puño de driza. Además de seguirla, la vamos recogiendo en pliegues (por ejemplo de 40-50 cm; supongo que para espis más grandes se podrán hacer mayores, de una braza por ejemplo).
• Cuando cogemos el primer pliegue, lo ponemos junto al puño de escota de babor y lo sujetamos con la mano izquierda junto con el puño, los dos a la vez. Cada vez que hacemos un nuevo pliegue, lo ponemos junto al anterior, a su derecha, y lo sujetamos también con la mano izquierda.
• Siguiendo la baluma así, llegamos al puño de driza. Lo ponemos junto al último pliegue y lo sujetamos también con la mano izquierda. Parece difícil, pero se puede.
• La imagen gráfica de lo que tenemos por ahora es un acordeón: empieza por la izquierda en el puño de escota de babor, siguiendo una serie de pliegues en zig-zag más o menos bien hechos de la baluma de babor y luego está el puño de driza. Todo sujeto con la mano izquierda, usando los dedos.
• Seguimos haciéndolo igual con la baluma de estribor (cinta verde), añadiendo cada pliegue a la derecha del anterior y sujeto todo con la mano izquierda.
• Llegamos por fin al puño de escota de estribor, que nos queda más a la derecha y sujeto todo con la mano izquierda. No importa si se nos escapa algún pliegue de las balumas, siempre que no se volteen los puños y el resto de pliegues.
• Sujeto todo con la mano izquierda, tenemos la derecha libre para meter el resto de la vela en el saco, sin demasiadas exquisiteces. Pero cuidando de no soltar el paquete de la mano izquierda.
• Lo último que entra al saco es el paquete recogido en la mano izquierda, con lo que nos aseguramos de que los puños quedan arriba del todo y además en este orden: izquierda-puño de escota de babor, centro-puño de driza, derecha-puño de escota de estribor. Y entre cada uno de ellos, las balumas más o menos ordenadamente recogidas. En este momento, si se nos han escapado los pliegues no importa, mientras el paquete no se revire.
• Sujetamos los puños en la cinta para ello, en el orden antes dicho. Mi saco al menos tiene dos cinchas que se sujetan y cierran al medio con velcro para sujetar los puños arriba del todo.
  

Minuciosamente explicado, pero sencillo.

Izado del spi

Tradicionalmente se dice que el saco del spi se debe sujetar al guardamancebos en la amura de sotavento, junto al púlpito o bien se debe preparar para su izado desde la escotilla de proa (si existe).

Como ya he dicho, Andrew plantea que ésto es innecesario y no tiene sentido para un navegante en solitario que "vive" en la bañera. Por tanto lo que plantea es que se debe izar desde la bañera o cerca de ella. Así lo plantea:

• La mejor posición para izar el spi es desde el guardamancebos, justo en el borde delantero de la bañera, pues el navegante debe ser capaz de trabajar la vela mientras está de pie en la bañera. Sujeta el saco al guardamancebos, asegurándote de que los puños rojo y verde (babor y estribor) estén bien situados dependiendo de por qué banda se vaya a izar, de babor o estribor, por sotavento.
• Sujeta la escota al puño que será de escota (el de sotavento, puño que queda a popa), ASEGURÁNDOTE de que la escota quede FLOJA, con una holgura de al menos 3 metros (Nota: supongo que esto habrá que valorarlo según esloras y tamaños de espis...). Muchos piensan que la escota debe estar bien cazada desde el principio, pero resulta que esto es una fuente de problemas, pues hace que el spi porte tan pronto como es izado, y eso es algo malo. (Nota: según este método estamos levantando el spi en una posición muy lateral, sin haberlo llevado a la proa. Si tenemos la escota muy cazada y coge aire, vamos a tener el spi tirando de forma absolutamente lateral al barco. No parece una buena situación)
  
• Lleva la braza alrededor de la proa, pásalo por la uña del tangón y sujétalo al puño que queda más a proa. (Nota: aquí ya surge una duda crítica a su sistema: ¿cómo lo hago sin irme a la proa, salvo que lo tuviera preparado desde antes? Una posible solución sería llevar atados los cabos de proa de ambas escotas del spi, alrededor del foque, de tal manera que tirando de una de ellas acerquemos hasta la bañera la otra. Se me ocurre. Y cuidado que no se vayan debajo de la proa...)
  
• Cazamos el amantillo de tangón para llevarlo a su altura correcta y corregimos la contra para que el tangón quede a metro o metro ochenta hacia atrás desde el stay(Nota: supongo que esto habrá que valorarlo según esloras...).
• Haz unos nudos de tope a la escota y a la braza, más o menos a un metro antes de su fin. (Nota: en esto también se aparta de la idea tradicional, pues más adelante él dice que el perder la escota y la braza, porque se han escurrido completas hasta irse del barco, es un peligro para un navegante solitario. Para este planteamiento, entiendo que el largo de las escotas/brazas debería ser algo más largo de lo que tradicionalmente se plantea, que es eslora y media para los spis simétricos)
• Sujeta la driza al puño de driza.
• Ponte a unos 145º del viento aparente.
• Amolla un poco la escota del foque/génova, algo más incluso de lo que pida el rumbo, pues un foque/génova demasiado tenso puede causar que el spi coja viento desde atrás en su izada (Nota: conviene que suba desventado tras el foque/génova)
• Amolla también la escota de la mayor, sin que llegue a apoyarse en las crucetas o en los obenques, pues la driza (del spi) se debe coger entre la mayor y las crucetas-obenques.
• Caza la braza de tal manera que el puño más a proa (que será braza) quede a 3/4 de su camino hacia la proa. Es posible que sea necesario ayudar a salir el puño de braza con la mano (razón por lo que quiere el saco en la bañera).
• Iza la driza del spi rápidamente, sin que la vela vaya al agua. Es posible que haya que elevar la escota del foque/génova con la mano, para facilitar el paso de la vela.
• De inmediato, caza la braza para traer el spi rodeando la proa hasta que el puño de braza asome metro a metro ochenta desde el stay por barlovento. Aquí se verá si se sujetó bien la contra del tangón para que no vaya más allá.
• Ahora sí, caza la escota hasta que el spi se hinche y regúlalo al rumbo que seguimos (145º) o un nuevo rumbo en su caso.
• No es necesario apresurarse a bajar o recoger el foque/génova, pero sí puede ser conveniente amollar unos buenos centímetros (30-90 cm) la driza del foque/génova para permitir el llenado de la parte alta del spi.
• Recoger o bajar el foque/génova.
• Aunque parezca muy largo, es posible hacerlo en menos de un minuto. Igual que si fuera una tripulación completa.

Como crítica, aunque ya lo he planteado un poco antes, la idea es original, lógica y buena, pero salvo que uno lo llevara preparado de antemano o acierte a "inventar" sistemas que lo eviten, en el proceso parece que hay momentos en los que es inevitable ir a la cubierta de proa, lo que el "método" trata de evitar con buena lógica. Se trata de cuando la escota/braza que tenemos en sotavento debemos llevarla rodeando la proa-stay hasta barlovento para atarla al puño de braza. Otro es que la driza del spi o bien va sujeta a la base del palo o al arraigo del tangón o bien va sujeta en proa. Para poderla llevar al menos hasta la altura de los obenques y por detrás del génova/foque, es preciso irse hasta el mismo estay. Ya digo, salvo que ideemos un aparejo que podamos accionar desde la bañera...

La contra del tangón del spi

Con la "gran" experiencia adquirida en estas navegaciones (es ironía, por supuesto), voy a comentar cómo tengo resuelto el arraigo de la contra del tangón en el Hooper.

Cuando empecé a leer cosas sobre el spi, me encontré con algún texto que ponía el arraigo de la contra del tangón a pie de palo. Y así lo puse. Pues no, no funciona. Porque al hinchar el spi y tender a subirse, resulta que la braza se convierte en una línea que sube hacia proa, ascendente. Por tanto, el tangón tiende a resbalar hacia abajo por esa línea, siempre que se ponga como se debe poner, pasando la braza (el cabo) por dentro de la uña. El resultado fue que el tangón golpeó con fuerza contra el obenquillo, que se me pusieron los pelos de punta.

La contra, en esa posición se opone a que el tangón suba o vaya a la proa, pero no se opone a que baje (para eso está el amantillo) ni a que vaya hacia popa (tampoco lo evita el amantillo, pues esté más adelante y más alto, o más atrás y más bajo, la longitud del amantillo no varía).
El único remedio que se me ocurrió en el momento era sujetar con la uña el puño de braza del spi, pero así no se apareja.

Lo pongo en un dibujo. Sustituyo las patas de gallo por un arraigo simple en la mitad.

Si hacéis la prueba con el tangón sin poner la contra, lo comprobaréis (¡¡cuidado con los obenques!!)

Después pude leer que el arraigo de la contra se ponía en el medio de la J (distancia entre pie de palo y arraigo inferior del stay) y en el medio de la crujía.

La ventaja de este sistema es que con ello, la contra puede evitar que el tangón choque sin control contra los obenques, y que controla además mejor que el tangón ni suba ni choque con el stay.
La desventaja, para mí, era que para ello hay que poner un cadenote en mitad de la cubierta de proa, lo que implica de hacer más agujeros, reforzar una zona (en sandwich) que quizás no esté pensada para ella, etc.

Como alternativa, se me ocurrió sujetar el arraigo de la contra del tangón en la base del arraigo del stay, aprovechando las pletinas del enrollador.

Me he evitado hacer agujeros, evita perfectamente que el tangón caiga a popa, controla bien que el tangón no suba. El único problema es que no evita que el tangón se desplace a proa, contra el stay. En condiciones normales, quien lo evita es la braza del spi, haciendo tope el tangón contra el grillete automático de aquella.

En el único momento que hay que tener cuidado es cuando se arría el spi, porque más pronto o tarde se amolla la braza, para facilitar el desvente y recogida, con lo que hay que tener cuidado de amollarla controladamente para que el tangón no choque con el stay.

Por ahora, evaluando ventajas y desventajas de las anteriores, esta situación es la que más me convence...

Con Spi y a lo loco, otra vez

Sobre el título: cuando releí la anterior entrada "Con Spi y a lo loco", me di cuenta de que quizás transmita una imagen que no quiero dar.
No soy un loco. Asumo las cosas si creo que puedo, y tras documentarme. Tampoco considero que navegar con el spi sea una locura, aunque habrá gente que lo considere.
Evidentemente, todo en su justa medida. No es lo mismo izar el spi en un 20 pies que en un 40, ni lo es tampoco con 6 kn de viento que con 30...
El título sólo era una diversión parafraseando el título de la peli que interpretó Marilyn. Pero es cierto que todavía hay quien piensa que es una locura usar el spi...

Sigamos...

Este verano, tenía como uno de mis objetivos avanzar más en el uso del spi. Pero... "el hombre propone..."
Julio, plagado de días de mucho viento o mucha mar o ambos, no se prestaba al uso del spi.
Pero al final, a mediados de agosto, llega el día propicio... En el curso de una excursión de día, en la que me proponía navegar de Lekeitio a Bermeo, subir hasta casi la plataforma Gaviota, y vuelta a Lekeitio. De Lekeitio a Bermeo habrá unas 12 millas. Salida en solitario.

Mar como un plato. Muy poco viento. Al final se fijó en un NE (como estaba previsto) de unos 6 kn (fuerza 1-2 Beaufort, bastante más flojo de lo anunciado, fuerza 3) con una mar justo rizadita. Como mi viaje iba en dirección W (casi 270º), el real me iba a pillar por la aleta. Así que... ¡¡arriba el spi!!

Como ya preveía que lo podía usar, desde el puerto había salido con el tangón puesto y la bolsa en la amura que sería de sotavento. Un viaje menos a la proa.

Engancho la driza y las escotas a los correspondientes puños, bien presentados en su saco, y para arriba, por detrás del génova. Izada sin problemas y enseguida hincha. Recojo génova.

Lo primero que me llama la atención es la efectividad de esta vela, en vientos largos.
Con 6 miserables kn de viento., antes de la izada, con mayor y génova (yendo de aleta medio desventado tras la mayor) hacía 1,5-2 kn. Con el Spi, la velocidad sube enseguida a 3,5 kn. Si cierro un poco más el viento, hasta el través, llego hasta 5 kn de velocidad, y se empieza a notar la fuerza escorante, con lo que aumentará el abatimiento, supongo. Velocidades de GPS. Con el génova, yendo de través, lo más que había sacado era casi 4 kn.

Lo segundo que llama la atención es eso, la atención que requiere esta vela. Quizás sea también por el poco viento, pero uno tiene que tener la escota todo el rato en la mano, cuidar el rumbo y de vez en cuando echar mano a la braza, pues de ir bien a desventar es cuestión de unos segundos, ya sea por cambiar mínimamente el rumbo o por descuidar la escota.

Pero hay que reconocer que es divertido, además de eficaz para esos rumbos.

Autocrítica: como siempre, he puesto el tangón sin acordarme que la escota "boba" del génova debe ir por encima del tangón y de su amantillo, por si hay que arriar el spi y lo hacemos tras el génova. Voy a proa a arreglarlo.

Por el camino, me toca hacer varias trasluchadas, por accidentes geográficos, embarcaciones pescando, etc.
Dudaba en recogerlo y volver a izarlo por la otra banda, pero al final me animo a intentarlo.

Descubro que me viene mejor trasluchar primero la mayor, largando previamente un tanto de escota el spi.

Al ir a proa tengo que tener cuidado con el rumbo. No descubro nada nuevo si digo que el Hooper es bastante sensible al desplazamientos de pesos (y yo soy un peso pesado), y más en proa. No tiene misterio la cosa: haces escorar el barco, se modifica la carena mojada y en consecuencia tiende a virar él solito. No sirve de nada sujetar el timón. Habría que corregirlo, lo cual en solitario y estando en proa, no es nada fácil :-). Así que tengo que ir a proa lo más posible encima de la línea de crujía para no escorar.

Si tengo que pasar a proa, sería importante alguien en la popa que intente mantener el rumbo. Por supuesto, no tengo piloto automático, si no estaría hecho...

La trasluchada del tangón, la hago de dos formas:

• haciendo la majorette (esto es soltando primero del palo para enganchar la escota que se convertirá en braza y por último soltar la vieja braza para sujetar esa uña al palo)
• y soltando primero la braza vieja, sin soltar del palo, para enganchar la nueva braza. Esta me parece más segura (no te encuentras "colgado" del spi), pero es complicado pasar el tangón por dentro del estay. Una vez tengo que soltarlo del palo y volver a sujetarlo para pasar más o menos rápido.

En realidad, no encuentro grandes diferencias para mantener volando el spi con ambas formas, pero quizás eso esté mediatizado por el poco viento... Y lo de la majorette siempre me ha dado la impresión de que si se aflojan la braza o la escota vas a salir en plan ala delta...

Antes de la entrada en Bermeo, recojo el spi.
Abro génova, amollo un poco la braza, para que el spi se vaya tras el génova, abro el stopper de la driza del spi vigilando que no caiga sin control (pero ya casi desventado tras el génova no hace mucha fuerza) y tiro por debajo del génova de la escota para cobrar el puño de escota. Sigo tirando de la baluma y de pujamen, yendo todo a dentro de la cabina. Cuando me llega el puño de driza, sigo tirando de la otra mitad del pujamen y de la baluma buscando el puño de braza. Cuando tengo todo dentro, suelto los grilletes rápidos de los respectivos puños. Bajo tangón y lo dejo apoyado sobre la cubierta cerca del stay.

Ha estado bien...