La saga de los SOMO (va sobre la familia) (y II)

Vale, seguimos exprimiendo el pasquín publicitario, el panfleto sobre los Somo 20, que guardo como oro en paño en mi ordenador.

(entre paréntesis y en azul, añado notas mías)

Las características de los Somo 20(II)

Construcción

• Casco de una pieza, en Poliéster reforzado con fibra de vidrio
• Cubierta en sandwich de poliéster y balsa.
• Herrajes, jarcia y tornillería en acero inoxidable. (Y parecía que de buena calidad. A juzgar por los que se ve en mi barco, con unos cuantos años a la espalda, tienen aún buen aspecto, y tienen toda la traza de ser los originales...)
• Timón exterior con pala articulada en contrachapado marino y aluminio.
• Bañera autoachicable.
• Según versión:
• Quilla fija de hierro laminada exteriormente. (Hooper es de quilla fija)
• Orza abatible de hierro, pivotante con alojamiento en cajera.

Velas standard

• Mayor, con dos fajas de rizos. (Hooper viste una mayor Hood con una faja de rizos; dentro de lo novato que es uno, para el tipo de navegación a que se destina, creo que con una faja está bien. Probablemente, si necesitaras tomar un segundo rizo, con 7,5 metros de mástil, me parece que lo que significaría es que no debieras estar ahí...)
• Foque 1 (Hooper está dotado de enrollador de génova y de un generoso génova, bastante nuevo, por cierto)

Herrajes de cubierta

• Púlpito de proa en inox.
• Herraje de proa con punto de amura de foque.
• Pozo de ancla con tapa abisagrada.
• Calapié a lo largo de la regala mediante relieve en poliéster.
• Candeleros en inox, con cable pasamanos enfundado.
• Cintón de defensa en aluminio.
• Dos cornamusas en proa para amarre.
• Manguerote de ventilación sobre cubierta de proa.
• Dos winches sobre techo de cabina para maniobra de drizas, escotas de foque y aparejillo de orza. Monta dos winches Lewmar de 6 en aluminio de una sola velocidad, que resultan sobrados (Me comentaba un antiguo usuario de un Somo 20 de orza abatible que este era un punto un poco problemático, pues era un poco costoso a veces levantar la orza con el winche en cubierta)
• Cuatro mordazas "Clam cleat". (aparentemente, las que lleva el Hooper parecen las originales y van razonablemente bien, si bien es cierto que no es una superficie vélica como para someterlas a grandes esfuerzos...)
  
  Echándole un poco de imaginación, podéis haceros una idea muy somera del winche y mordazas con esta foto:
  
  
  
• Dos cornamusas para escotas de foque.
• Dos reenvíos dobles sobre techo de cabina para drizas.
• Dos poleas planas sobre brazolas de bañera para reenvío de escotas.
  Son estas que se ven aquí, en la foto, o eso creo. Por cierto, no sé si eran para eso o no, pero las estoy usando para pasar las escotas-brazas del spi.
  
  
• Carril barraescota de mayor con patín y topes.
• Dos tambuchos laterales en asientos de bañera y otro transversal de doble tamaño en popa.
  (Los laterales son bastante generosos en tamaño y no toman agua. Hay que reconocer que este barco, para 6 metros tiene muchos espacios para estiba muy generosos.
  El "doble de popa" es en realidad un asiento abatible, que hace las funciones de tapa de una banda a la otra y se convierte en tambucho con una tapa vertical frontal de madera. Muy adecuado para el bidón de gasolina y demás, pero hay que tener en cuenta que sirve de paso para el agua de lluvia o mar que pueda haber en la bañera hasta los imbormales de popa... con lo que hay que tener un poco de cuidado con lo que se pretenda guardar o dotarlo de un enrejado)
• Dos cornamusas en popa para amarre.
• Herrajes de timón en acero inox.
• Cadenote de obenques y backestay en acero inox.

Arboladura y jarcia

• Mástil en aleación de aluminio anodizado con drizas interiores y base con poleas de retorno.
• Jarcia firme y tensores en acero inoxidable.
• Drizas de mayor y foque en tergal preestirado (de estas creo que no le queda ninguna)
• Escotas de foque en tergal trenzado de 12 mm. (Tampoco han durado :-))
• Aparejo de escota de mayor en tergal trenzado con poleas y mordaza.
• Aparejo de trapa de botavara.
  (Aquí podéis ver el aparejo desmontado encima de la mesa de trabajo. También está suelto el grillete de la parte de arriba del violín de la izquierda. La escota la cambié, evidentemente. El de la contra o trapa estaba y está igual)
  
  
  
• Botavara en aleación de aluminio anodizado.
• Manivela de winche.

Distribución interior

• Dos literas con espacio para estiba en proa.
• Bloque de cocina a babor, con fregadero y alojamiento para accesorios de cocina (hay que echarle un poco de imaginación, pero bueno :-) A estribor hay otro simétrico que, echándole también un poco de imaginación, puede pasar por "mesilla" de cartas o por barra para preparar combinados, etc :-))
• Dos literas hacia popa con espacio debajo para estiba.
• Puntal de cubierta en acero inox.
• Ventanas de metacrilato oscuro en laterales.
• Espacio en proa para WC químico.
• Colchonetas de espuma de 10 cm de espesor y tapizadas en tejido de calidad marina.

Bueno, pues con esto acabamos con las características de los Somo 20.

Nos quedará para otro día hablar un poco de lo que se dijo en la prensa sobre estos veleritos y para más adelante, hablar un poquitín sobre la historia de los astilleros en los que se fabricaron y quizás decir alguna cosilla sobre sus hermanos mayores, los Somo 23, Somo 27, etcétera.

Para poder acceder a lo que he publicado sobre este tema, haced una búsqueda para la etiqueta "Somo"

La saga de los SOMO (va sobre la familia)

Me dice Hooper, bastante aliviado tras el paso de la famosa ciclogénesis explosiva, que aproveche para hablaros de la familia: de los Somo 20, sus hermanos, y de los Somo mayores, sus primos.

Me lo pone muy complicado. Porque, en realidad, sé muy poquito de los Somo. Y lo poco que sé es de los "20", y porque Hooper lo es, que antes de verlo, lo único que sabía sobre la palabra Somo es que es el nombre de una bonita población de Cantabria, y que a decir verdad conocí y visité cuando estuve gestionando la compra de Hooper (qué casualidad ¿verdad?), y que habrá que revisitar un día con más tiempo, que lo que hice fue una "visita de médico".

Vale Hooper, pues si te empeñas, lo haré. Y buscaré información. A San Google....

Pues nada, oiga. Algunas referencias (muy pocas) en foros de internet, con opiniones positivas en general, y anuncios de compraventa. Casi ni fotos ni vídeos. Ni una referencia a los astilleros, a la historia de estos barcos, a sus características... Y con los primos, también muy complicado.

Así que en realidad esta entrada del blog será eso, una entrada y un reclamo, para que los usuarios y amantes de esta serie de barcos, que los hay, puedan encontrar un sitio donde compartir lo que tengan y sepan, si quieren, claro.

También tendrá un carácter provisional. Comunicaré lo que vaya conociendo, poco o mucho. Si veis algo que no os cuadra, poned un comentario o mandadme un correo.

Las características de los Somo 20

Extraídos de un folleto publicitario que me han pasado, y que reproduzco (y disponible en la galería de fotos de Hooper)

(las fotos se ven bastante pequeñas, sobre todo para poder leer bien su contenido. Si alguien las quiere en mejor resolución, podéis contactar con nosotros)

• Eslora total (entre perpendiculares): 6 metros (20 pies)
  
• Eslora "legal" (1): 5,97 metros
  
• Eslora en flotación: 5,40 metros
  
• Manga: 2,42 metros
  
• Calado con orza abatida o fija (2): 1,10 metros
  
• Calado con orza recogida: 0,30 metros
  
• Desplazamiento: 600 Kgrs
  
• Lastre: 200 Kgrs
  
• Altura interior máxima (3): 1,40 metros
  
• Literas: 4 con lugares de estiba en su interior
  
• 2 bloques, uno que hace funciones de cocina y otro de mesa de cartas
  
• Superficie vélica: Mayor 10 m2 (2 rizos) Genova 11 m2

(1) Es la eslora que se recoge como total en los certificados de navegación. Esto hace que esté exento de revisiones periódicas (ITB). ¡Un gasto menos!

(2) Como se puede ver en el propio folleto, estos barcos se hicieron (al menos en el astillero FIBRESPORT) en dos versiones: uno con orza abatible y otro con orza fija. El Hooper es de estos últimos.
Me comentaba un "somero" que los Somo 20 de orza abatible "resbalaban" un poco en ceñida y través (abatían), lo que no los hacía muy ceñidores. En lo que he navegado hasta ahora en el Hooper, y he ceñido y he ido en través con algunos vientos fuertes, no he observado este fenómeno, o no me ha funcionado "el ojo marinero". Me lo apunto para esta temporada, para comprobarlo con un GPS con más precisión.

(3) Respecto de los interiores, daos cuenta de que hablamos de un barco de 6 metros, así que no seais muy malos al respecto ("Si ejjjj que... ¡¡Lo queremos todo!!, bueno, bonito, barato, pequeñito y encima interior de esos de revistas, con chic@s y todo... :-)). Se trata de un "camping costero". La altura me da (mido 1,78 m) para estar encorvado o sentado, pero para el plan de navegación que haremos generalmente en él, no es demasiado incómodo, y la mesa de cartas la he llamado así, pero desde luego, no esperéis abrir en ella esas pedazo cartas enrolladas que nos acostumbran a vender.

Unas imágenes de los planos (también disponibles en la galería de fotos de Hooper)

(las fotos se ven bastante pequeñas, sobre todo para poder leer bien su contenido. Si alguien las quiere en mejor resolución, podéis contactar con nosotros)

Otro día, hablaremos más de la familia...

Para poder acceder a lo que he publicado sobre este tema, haced una búsqueda para la etiqueta "Somo"

Sobre el Hooper, ahora que no me oye...

Bueno, ahora que Hooper no me oye, creo, yo también lo voy a poner a caldo...

Si tuviera que hablar mal de este barco, lo primero que diría...
creo que no se me ocurre nada, al menos por ahora.

Vaya por delante que soy novato en vela, y por tanto, mi opinión quizás no sea demasiado objetiva, por des-conocimiento de causa y por que es un poco pronto, quizás... Y quizás hasta hable de conceptos que aún no controle bien. Si es así, comenta lo que quieras, por favor.

Después de haber navegado este verano bastantes días en él (entiéndase, salidas de unas 2 a 4 horas al día) lo que más me llamó la atención es la solidez y el carácter muy "marinero". Este concepto, que probablemente sea más una sensación que un concepto, y que por tanto es muy difícil de describir, habla de la capacidad del barco para "negociar" la mar: las olas, la marejada, estabilidad...

El Hooper (y supongo que será extensible a todos los Somo 20) es un barco duro y marinero, que con poco viento navega bastante bien y con vientos fresquitos se mantiene firme y tratable. Todo ello a pesar de su eslora un tanto escasa (20 pies = 6 metros), pero me resisto a llamarle "pequeño", porque su comportamiento, sobre todo a vela con viento, es el de un barco "maduro".

Escora, lógico tratándose de un velero, pero no hasta el punto de ser arriesgado, con lo que su francobordo se hace suficiente para la escora que puede tomar, antes de irse de orzada, aunque parezca de principio un poco escaso de francobordo. Vamos, ¡¡que no te mojas el culo!! Para nada. Supongo que su palo de limitada altura, 7,5 metros creo que mide, además de la orza fija que tiene, harán su labor para que sea así.

He navegado con vientos fresquitos (creo que hasta fuerza 4 racheada, dicho sea con prudencia, que a día de hoy no cuento con un anemómetro) y con mar de fondo de NO de 1 a 1.5 metros de ola. No he encontrado problemas importantes, al menos por el barco. Algún día en estas condiciones, he tomado un rizo a la mayor y reducido algo de génova (enrollable), para evitar orzadas, consiguiendo una navegación rapidita y un poco más cómoda sin tanta escora y con mayor control, al menos para un novato como yo. En cuanto a las olas, cuando había viento ningún problema, ni te enterabas, y el día que no hubo o cayó el viento, pues a motor sintiendo un poco más la ola, como podría ser en cualquier pequeña motora de su eslora.

Respecto a su manejo, en momentos más fuertes, se agradece una ayuda para las viradas, pero en general, y más con fuerza 2-3, se maneja de forma muy sobrada por una sola persona. Tengo toda la maniobra reenviada a bañera.

En cuanto a sus dimensiones, con 2,34 m de manga máxima, un poquitín más de 6 metros de eslora reales, resulta cómodo y relativamente estable.

Relativamente estable, digo, porque, debido a su poco desplazamiento (600 kgr), se resiente mucho de los desplazamientos de pesos. Me refiero a que cuando uno va solo y va a subir la mayor por ejemplo, cuando se mueve por la cubierta, si se separa de crujía, el barco caerá a esa banda, aunque se lleve la misma arrancada y se sujete el timón convenientemente. Es el único "pero" que se me ocurre para este barco. Pero ese es un "problema" de todos los barcos con poco desplazamiento (todos los de poco peso, pequeño tamaño). No obstante, con un poco de cuidado, y con el stick del timón, te puedes arreglar. Si sopla viento y coges viento, se resiente mucho menos de esos desplazamientos de pesos.

Otra cosa que llama la atención de este barco, es su generosa bañera. Suficiente para que 4 personas vayan sentadas en ella sin apretura. La proa, sobre todo en fondeo o navegación a motor, es muy cómoda para tumbarse. Está habilitado para 5 personas. La bañera desagua por unos pequeños imbornales en popa. Suficientes pensando que no es un barco diseñado o pensado para usarse con temporales duros. Si hubiera un golpe de mar y embarcara mucha agua, quizás demasiado pequeños. Están sobre la línea de flotación, pero no demasiado. No obstante, con su máxima carga (5 personas) no entra agua. Con ola por popa o muy escorado, puede llegar a entrar algo por el imbornal que queda debajo, pero no llega a invadir la bañera. En este aspecto, también bien.

Su “habitabilidad” pues no es más que la que cabe esperar en un barco de su tamaño. Espacio para dormir 4 personas, más o menos, o por lo menos para pasar una noche sin más pretensiones. Altura escasa, pero suficiente para estar cómodamente sentado. El concepto de barco no es para hacer un crucero al uso, pero 20 pies tampoco dan mucho de sí... Muy bien de cofres para estiba. Tiene un bonito pozo de anclas con desagüe directo. Su cabina se eleva en el centro, dejando dos pasillos más accesibles por las bandas para pasar a proa. Personalmente, prefiero esta disposición a las cabinas que están todas ellas sobreelevadas y se debe subir encima para pasar a proa. Pero supongo que eso será también cuestión de gustos.

Está equipado con un pequeño motor Fuera Borda, un Mariner de 5 CV de 4 tiempos, eje largo. Pequeño, pero suficiente (no es un tractor, es un velero). Da suficiente arrancada incluso con ola. Si la mar va a más gruesa, el FB puede mostrar un poco más sus limitaciones: se sale del agua y se le nota un poco más pesado. Pero aún así, la verdad, no lo cambiaría por mayor potencia. No merece la pena el mayor peso. Es suficiente.

Por terminar con el aparejo, según catálogo los Somo 20 portan un velamen de 21 m2. No sé cuánto tendrá. Tengo un palo de 7,5 metros de alto, con una botavara de 2,5 metros, que arranca a unos 60-70 cm de la base del palo (el palo apoya en un tintero sobre la cubierta de la cabina y lleva una columna interior para descargar el peso en la quilla). No sé qué superficie tiene la mayor ni el Génova. Los mediré antes de colocarlos esta primavera. También tengo un spi,, que sólo probé una vez, pero el viento cayó y fue un intento fallido. Este verano caerá... :-). La otra cosa que se le puede criticar es que la botavara va demasiado baja para ciertas estaturas de algunos tripulantes. Yo mido 1,78 y un pequeño coscorrón ya me he llevado... Hay que tener cuidado...

Muy bien. Si alguien me pidiera un resumen, yo diría que el Somo 20 es un pequeño gran barco. Y recomendaría su compra, sin dudarlo. “Parece que quieras venderlo” Pues no, al menos no por ahora :-). Pero he de reconocer que aunque albergaba algunas dudas cuando lo compramos (francobordo, estabilidad, “marinería”), ha pasado el examen con buenísima nota y me ha sorprendido muy agradablemente.

No sé si se podrá decir que es mejor barco que otros que puedan competir en su eslora y concepto (por ejemplo el Condor 20 o el Hunter Europa, otros como los First 21.X son muy distintos y no los creo comparables) pero desde luego, es un gran barco, aunque de eslora contenida...

Y eso me impulsó, también, a iniciar este blog. Se lo merece.

Otro día haremos su ficha técnica, con medidas, etc.