Maniobra de izado del spinnaker simétrico

De "Cómo NO" y de "Cómo SÍ" se debe izar un spi simétrico.

Sigo sin poder navegar  en el Hooper, por problemas de salud que poco a poco van mejorando, así que me estoy dedicando a navegar por Internet, concretamente por Youtube, viendo vídeos de maniobras y trimado de spinnakers simétricos y asimétricos.

Los malos ejemplos

Lo que me estoy encontrando es con muchos vídeos que muestran maniobras de izado de un spinnaker simétrico que me parecen por lo menos incorrectos, cuando no peligrosos, y un mal ejemplo para "noveles" que puedan verlo con objeto de aprender.

Pienso que no son incorrectos a propósito, sino que probablemente son las primeras maniobras de la gente, y las primeras veces todos metemos la pata, poco o mucho. Pero lo que sí que hay que tener en cuenta, antes de poner vídeos así es o bien advertir de que son las primeras veces y hay errores graves (no como comentario, sino dentro del vídeo), o bien ser un poco autocríticos y no subir ese tipo de vídeos. Porque si no lo hacemos así, ocurrirá que gente con poca experiencia o que busque cómo se izan, se encuentren con ellos para aprender mal y quizás entrar en situaciones peligrosas.

Voy a resumir lo que en ellos se exponen respecto a la maniobra de izado y luego pasaré a comentar lo que pienso al respecto.

Lo que podemos ver es:

1. Se iza el spi con el génova o foque recogido.
2. Se iza sin cazar la braza y con la escota muy cazada.
3. Se iza sin pasar la braza por la uña del tangón.
4. Se suele izar rápidamente, y generalmente sin problemas. Pero hay peligrosas excepciones.
5. Se caza la escota antes que la braza.

No siempre se ven todos en el mismo vídeo, pero esto es lo que he visto.

Había pensado poner enlaces a algunos vídeos que documenten lo que comento, pero me ha parecido como muy cruel, como llamar tonto a alguien, así que como ejemplo, lo que he hecho es tomar una instantánea de un vídeo, donde se pueda ver casi todo lo que he comentado.

Este chaval noruego nos aclara en su vídeo que él no es un "profesional" y que sólo expone su "método" de izado. Lo que supone que realmente expresa un método, y yo no recomendaría seguirlo... 

En la foto se pueden apreciar algunos defectos de los que he comentado. El foque lo ha recogido a propósito antes de izar el spi. La braza está muy largada y el puño de braza no se ha llevado hasta el tangón, que por cierto está apoyado en el foque/stay, algo que no se debe permitir. La escota está bastante cazada, aunque en la imagen no lo parece porque el spi se le ha caido al agua en parte, y ha girado. El spi se le ha ido al agua porque no ha tirado de la driza con continuidad, y al verlo en el agua ha intentado cazar la escota, y el spi está tirando, pero no ha continuado con la driza (aunque no se ve); si lo hubiera hecho, el problema sería un spi muy grande, pero en el resto del vídeo no lo parece.

Sobre mi

Muchos me conoceréis de otras entradas, pero para los recién llegados o que lleguen desde una búsqueda de Internet, creo que debéis saber, una vez más, que no soy un experto, ni un regatista, ni un profesional de la vela.

Soy un aficionado, que navega en un pequeño velero (¡¡a mucha honra!!) y que gusta de usar todas las velas que tiene, lo que incluye un spinnaker simétrico.

Y en cualquier caso, me gusta documentarme sobre lo que hago, no "invento" nada sin estudiar lo que otros dicen al respecto. De hecho, al final daré unas referencias sobre el tema.

La crítica de lo que he visto

Vamos a analizar lo que he visto. Punto por punto. Una vez destripado todo, resumiré cuál sería el método adecuado, según mi punto de vista.

Se iza el spi con el génova o foque recogido
Esto no es malo en sí mismo, ni está "prohibido", pero no es adecuado y menos para "novatos".
De hecho en muchos vídeos no ocurre nada porque el aparente es muy flojo, por lo que justo se hincha el spi. Con viento fresco, si se sabe lo que se hace, incluso se podría hacer así, pero los riesgos de que haya un pollo aumentan.
Para un novato, y aunque a priori parezca más complejo, es preferible levantar el spi a sotavento del génova o foque, por tanto, éstos abiertos y bien trimados, y una vez izado y estable el spi, lo recogeremos.
¿Por qué hacerlo así? Porque de esa manera el spi resbala hacia arriba pegado a la cara de sotavento del génova o foque, y no tomará aire, no se inflará, hasta que esté ya izado, sujeto y ya sea manejable para nosotros.
Si lo hacemos como aparece en los vídeos, puede que:

• no pase nada, sobre todo si llevamos casi de popa el aparente o bien el viento es muy flojo; de hecho, se pueden subir con el génova-foque recogido, siempre que sepamos lo que hacemos.
• Que antes de que lo hayamos izado del todo, se hinche el spi, ocurriendo que empieza a irse del barco antes de estar sujeto por arriba, en plan kitesurfing, o que de repente se encabrite y se enrolle en el stay o en el génova enrollado, y tenemos problemas.

Se iza sin cazar la braza y con la escota muy cazada
Esto puede ser muy peligroso. O no, si controlamos mucho la situación o el viento es muy flojito.
El problema es que si izamos con la braza largada (tal y como quedaría al llevar la braza hasta el puño de braza, en la bolsa) y con la escota cazada en corto, el spinnaker tenderá a irse hacia el través; si el viento es muy flojo y llevamos un rumbo muy apopado es posible que el spi suba desventado por la mayor y no ocurra nada, pero si toma aire, lo que ocurrirá es que el spi tirará de lado, con lo que tenemos una escora bestial de repente, y si no reaccionamos, nos iremos de aproada y medio barco debajo del agua. Y cuanto más viento, más peligro.
Esto puede pasar por ejemplo si el aire rola hasta ponerse de través, o nos despistamos con el timón, o simplemente toma aire porque no ha desventado con la mayor.
Esto ya se eleva a error magistral si hemos olvidado, como vi en un vídeo, pasar la braza por el tangón, pues tenemos un espi de lado, descontrolado y un palo suelto dando golpes en el stay o al personal.
En cambio, si dejamos la escota cazada pero relativamente larga y llevamos la braza hasta el tangón, cuando suba el spi y tome aire, se pondrá mirando para adelante, que es lo que nos interesa y debe hacer, y más o menos empezará a empujar para adelante, incluso estando aún mal trimado.
Quizás con estos dos croquis lo entendamos.
(Los croquis los he fusilado de Internet, he intentado dibujar algo parecido y ha sido un desastre; Mis disculpas a los autores. Espero que se entienda).

Esto vendría a representar la posición que tomaría el spi cuando hemos largado la braza y cazado o sobrecazado la escota, lo hemos izado y ha tomado aire. El spi, en lugar de apuntar más o menos a proa, se va hasta el través y tira de lado, provocando una fuerza escorante, que si el viento es fuerte puede ser peligrosa.

Si antes de izar hemos cazado la braza hasta llevar el puño de braza hasta el tangón, cuando lo icemos el tangón tomará aire y tomará esta posición, que es la buena. Bueno, tomará casi esta posición, pues normalmente no se iza con el tangón tan braceado, esta posición que se muestra es la que tomará el spi una vez braceado, pero comparando las dos imágenes, creo que se entenderá el concepto.

Quizás haya que aclarar que para barcos de nuestra eslora, hasta 8 metros más o menos, el spinnaker suele llevar sólo dos escotas, en los puños de escota. Como es simétrico, las dos balumas son iguales, y los dos puños se llaman de escota.
Esos cabos, en realidad puede servir para ser escota o braza. Cuando el puño se pone junto al tangón, se convierte el cabo en braza, y el puño pasa a ser puño de braza, y el otro, en la otra punta lejos del tangón será el puño de escota.
Cuando trasluchemos, cambiando el tangón de banda, el puño y cabo que era braza pasa a ser la nueva escota y viceversa.

Se suele izar rápidamente, y generalmente sin problemas. Pero hay peligrosas excepciones
En la mayoría de los vídeos, la subida es relativamente rápida y sin interrupciones. Así se debe izar.
Si no es así, lo que puede ocurrir es que el spi se hinche cuando aún no está arriba, y se vaya en plan kitesurf, tirando por delante o que de repente se colapse enrrollándose en torno al stay o al génova, a la vez que tira, con el riesgo de rotura.
Si se combina con una braza largada, podemos tener una bolsa de lado y por arriba, pues el spi tiende a subir, hasta colapsarse, en plan bandera, con escora y descontrol total, con lo que sólo cabe soltar braza y dejar que se vaya en bandera y recogerlo mediante la escota, probablemente desde el agua.

Se caza la escota antes que la braza
Unido a que la braza se deja larga, se ve que hay gente que lo primero que hace es tirar de escota, con lo cual estás hinchando el spi entre la amura y el través. Si no se había montado el pollo, lo promocionamos ahora.
Evidentemente, si no lo habíamos hecho ya, lo primero es bracear el spi y el tangón y una vez situado el  tangón donde debe estar (regla general a 90º del viento aparente, en continuación o casi de la botavara por proa) y pegado el puño de braza a su extremo, será el momento de tirar de escota, para trimarlo. Sobre todo si uno va solo, bastante propio en barcos de nuestra eslora. Si tenemos la suerte de contar con una tripulación numerosa y experimentada, las cosas se podrán hacer casi a la vez, pero lo suyo es bracear bien lo primero.

De cómo sí se debe izar el spinnaker simétrico

Resumo los pasos que se deben llevar a cabo, y luego comentaré alguna cosa.

1. Ponerse en rumbo cerca de popa, pero evitando el pasar la línea y trasluchar. Hablemos de unos 150-160º. Si no tenemos apoyo de alguien o de un piloto automático, quizás nos podamos alejar un poco más de la popa. Hay que evitar una trasluchada a toda costa, so pena de tener un problema.
2. Colocar el tangón y su amantillo y contra.
3. Regular altura del tangón, para ponerlo más o menos perpendicular al palo y colocarlo cerca del stay, sin que lo pueda golpear.
4. Colocar la bolsa del spi. En la amura de sotavento, detrás del génova o foque. Bien sujeta a los guardamancebos... con los ganchos o sistemas de fijación que traiga el saco.
5. Tomar la driza del spi y las escotas para fijarlas a los puños. El de driza al puño de driza, la que va a ser braza, previo paso por la uña del tangón, al puño que corresponda a la banda de donde es la braza. La que va a ser escota, sujetarla al puño de escota.
6. Cazar la braza hasta que el puño de braza llegue hasta la punta del tangón, y éste no pueda llegar hasta el stay.
7. Cazar la escota, pero flojita. Lo justo para que no se nos vaya al agua. Nunca a rabiar.
8. Tirar de driza hasta casi el tope, sin relingar.
9. Cazar la braza hasta poner el tangón donde corresponda al viento aparente.
10. Recoger o arriar génova o foque.
11. Cazar o lascar escota según pida el trimado.

Colocar el tangón y su amantillo y contra y Regular altura del tangón, para ponerlo más o menos perpendicular al palo y colocarlo cerca del stay, sin que lo pueda golpear.

El tangón se pone con las uñas (las aberturas) hacia arriba. Es así porque el spinnaker tiende con el viento a subir, por lo que de esa manera, al abrir tangón, saldrá la braza, cuando se trasluche.

Otra precaución a  tomar es que el tangón se debe poner dejando por arriba y delante la escota muerta del génova o foque. Esto se hace para una vez recogido el spinnaker, poder abrir el génova y seguir navegando simplemente bajando el tangón y evitar pollos.

La postura sería poner el tangón por la amura de barlovento, dejando un palmo entre tangón y stay, tratando de evitar que el tangón golpee el estay. Para conseguir esto, es en parte también para lo que se debe cazar cuanto antes la braza, para llevar el puño de braza hasta el tangón y poder así evitar que el tangón vaya a proa contra el stay.

Colocar la bolsa del spi. En la amura de sotavento, detrás del génova o foque. Bien sujeta a los guardamancebos... con los ganchos o sistemas de fijación que traiga el saco.

Leyendo artículos he encontrado opiniones que dicen que la bolsa se coloca por delante de los obenques, casi en el través, cuando alguien va en solitario.

En principio la idea parece guay, pero si hablamos de un simétrico, habrás tenido que ir a proa a poner el tangón, su contra y amantillo... Hablamos pues de otro viaje más. No me parece tan prioritario.

Además si ponemos la bolsa casi en el través, deberemos llevar hasta allí la braza y la driza. No es tan fácil con el génova abierto. Haz la prueba, y si te sirve... tú mismo.

Por eso, yo prefiero poner la bolsa entre proa y amura.

Lo de sujetarla bien, está claro. Cuando subamos el spi, la bolsa no pesará nada y subirá. Si no está sujeta, acabará en el agua, y el spi, y más en solitario, no es buena vela para hacer un MOB, ni con personas ni menos con bolsas.

Cazar la braza hasta que el puño de braza llegue hasta la punta del tangón, y éste no pueda llegar hasta el stay.

Como ya he dicho antes, yo prefiero hacer esto cuanto antes, porque así evitamos que el tangón pueda golpear en el stay. Como ya comenté en otra entrada (La contra del tangón), la contra del tangón la pongo desde proa. Tiene ventajas, pero una desventaja es que no puede evitar que el tangón pueda ir a proa, salvo que lo sujete la braza.

Por otra parte, como ya comenté más arriba, este punto es importante para que el spi tire cuanto antes hacia proa y no de lado.

Cazar la escota, pero flojita. Lo justo para que no se nos vaya al agua. Nunca a rabiar.

Antes también lo he comentado. Si cazamos a rabiar la escota, cuando el spi nos tome aire, le obligaremos a tirar de lado. Si la dejamos floja, hasta que no cacemos, el spi no tirará tanto y menos de lado. Tampoco es bueno dejarla largada total, pues cuando tome aire el spi, se nos irá la escota y perderemos el control. Por tanto, cazada pero flojita, no a rabiar.
Sí que debe estar cazada o controlada, siempre, pues si no, además de que podemos perder su control porque se nos vaya, si la escota está totalmente largada, el spi tenderá a colapsarse por el grátil (por la "baluma" que contacta con el tangón) con el riesgo de que se enrolle en el stay.
Recordemos, por cierto, que los cabos que sujetan un spinnaker nunca deben llevar un nudo de tope, pues en caso de que un spi se descontrole, debemos estar preparados para largar totalmente los cabos, generalmente lo primero la braza, para dejarlo "en bandera" y que deje de tirar.

Tirar de driza hasta casi el tope, sin relingar.

El spi no debe relingarse. Primero porque corremos el riesgo de clavar la driza en la polea (aunque eso se puede evitar poniendo bolas, etc) y lo segundo porque el spinnaker debe flotar, por lo que hay que dejar un palmo de driza sin cazar.

Nos podemos servir de la vista, marcas...

La izada debe ser rápida y sin titubeos, no violenta ni sacudidas, pero sin parar de izar hasta arriba, para que no tome aire antes de estar arriba.

Recoger o arriar génova o foque.

Nunca antes de que hayamos terminado de izar el génova.

En regatas se ven embarcaciones que continúan también con el foque, además del spi.

Creo que no lo haría, no sé si aportaría más rendimiento o no, pero sí sé que el spinnaker es una vela muy exigente, que hay que estar muy encima de ella y de su trimado para tener otro lío, así que mejor recoger génova o foque.

Referencias sobre spinnakers simétricos.

1. Resumen sobre un hilo extenso en La Taberna del Puerto, sobre montaje y trimado del spi. Lo podéis descargar en formato de documento tipo Word desde aquí: https://sites.google.com/site/hoopersomo/....
2. El hilo antes comentado en La Taberna del Puerto: http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=49983
3. Mi amigo el spi, de J. Adzerias, Ed. Noray, colección "Biblioteca de a bordo". Está descatalogado. Conservo unas fotocopias. Si se volviera a editar lo compraría sin dudar.
4. Hay diversa info en Internet, aunque visto lo visto, se debe ser crítico. Por ejemplo Manejo y trimado del spinnaker

Puerto de Lekeitio: SOS malecón

Hace poco en La Taberna del Puerto alguien planteaba si habría calado en la zona de fondeo tradicional (frente a la bocana interior, al este de las boyas de amarre exteriores) para fondear barcos de cierto porte.

Parece claro que no. Y eso está llevando a problemas de seguridad y de incomodidad...

Saqué esta foto en Semana Santa, justo en la bajamar, mareas vivas con un coeficiente de 0,38:

En esta otra foto que linkeo, he señalado la que más o menos sería la zona de fondeo "tradicional". Es evidente que parece muy complicado que allí haya un calado mínimo siquiera de metro y medio:

 

Este sería un plano del puerto antes de que se "deportivizara". El gráfico será de hace unos 25 años:

 

(de la página de puertos del Gobierno Vasco)

Pocos, pero todavía quedan algunos "grandes" de bajura, y se quejan, con razón, de que la bocana exterior, el canal de entrada e incluso la bocana interior, pierden calado y hace insegura la entrada y salida en mareas bajas.

Y además, se crean más olas rompientes en la bocana...


El culpable de este desaguisado es la rotura del malecón de Lazunarri (la que se ve es una de las 3 que existen, por lo menos):

El malecón se construyó para canalizar la salida del río Lea hacia la parte E de la isla (superior en la fotografía) y no se colmatara el puerto.

Me parece que resulta evidente que ya ha dejado de hacer esa función, y el río ha vuelto a abocarse hacia el puerto, con lo que ahí acabarán los sedimentos, pese a lo que parece opinar Medio Ambiente, pues opina que sí parece hacer su función al evitar que las arenas de Karraspio acaben en la playa. Perdóneme señor Ministro si lo dudo, aunque sea un profano.
De hecho, el puerto funcionaba razonablemente bien hasta la rotura del malecón.
Esto, el paso del río hacia el W, ocurre desde antes del verano pasado.

Se hizo un dragado en el 2012 de la bocana exterior y se quiere hacer otro antes del verano, al parecer según artículo publicado hoy en Deia.

Evidentemente, eso es gastar para nada, pues no arregla el problema en su base, pero el presupuesto que se calculó para arreglar el malecón era de casi 1 millón de euros. Y además es un problema de intereses de las administraciones, además de volumen: Los dragados los paga el Gobierno Vasco, mientras que el arreglo del malecón corresponde al Ministerio...

Pero si no se arregla, creo que acabará en un problema de seguridad para la navegación. Además, en bajamares vivas, va a ser imposible bañarse en la playa de Isuntza (la de Lekeitio) sin meterse entre las embarcaciones fondeadas (o varadas) o sin meterse en el canal de navegación.

Y aunque no sean  tan trágicos, esta situación tiene una repercusión estética y se ha perdido lo divertido que es ir hasta la isla por el malecón en marea baja (en este momento se accede desde la playa de Karraspio). Divertido sobre todo cuando los visitantes de otras zonas no acostumbrados a la marea pasan en marea baja, sin vigilar ésta y descubren con sorpresa que no pueden volver una hora más tarde, y se quedan en la isla otras 6 horas... :-)

Más fotos:

Minivela y petreles...

Hace un tiempo (mucho) oí parte de una entrevista en la radio.

Entrevistaban a un navegante catalán (no me quedé con el nombre) que es o había sido regatista en la clase mini.

Clase Mini y MiniTransat

Algo de ello, había leído en La Taberna del Puerto, pero para ser sincero, tampoco le había prestado mucha atención. Leo algo de regatas, pero no soy un apasionado de la competición.

Pero, en la entrevista no se hacía una exposición para "loc@s de las regatas" sino que más bien se explicaba que era eso de los minis... del que el entrevistador se manifestaba como un enamorado del concepto.

La clase Mini, con la Mini Transat como máximo exponente, hace referencia a monotipos de regatas (¿se dice así?) de 6,50 metros de eslora. Y la Mini Transat es una regata transoceánica en solitario en esos barcos de 6,50 metros de eslora total.

¿6,50 metros de eslora? Sí, poco más que el Hooper.
De acuerdo. Es otra guerra. Otro concepto de barco, en su finalidad y diseño...
Son pequeños fórmula 1 de la mar.
Pero 6,50 metros a la postre.
Barcos mangudos (3 metros de manga) buscando la estabilidad y seguridad, como se está entendiendo hoy en día, no entro si bien o mal porque no lo sé, y buscando velocidad y planeo en portantes.
En Youtube he visto algunos minivídeos de estos minibólidos marinos, planeando con spi, alucinantes...


Después, he ido investigando un poco sobre estos barcos... y yo también me he ido enamorando de ese concepto, pequeños barcos muy rápidos y divertidos (¿sabría manejarlos?)... y he ido recordando tantas lecturas en foros de náutica, e incluso consejos de viva voz... "¿Cantábrico, por debajo de 9 metros? ¡¡¡Ni pensar!!!"
Curiosamente, el tamaño "mínimo requerido" ha ido subiendo conforme ha evolucionado la capacidad de consumir (o malgastar) de nuestra sociedad. Olvidando que la navegación a vela ha sido posible durante muchos años con barcos mucho menores (que se lo digan a los franceses...).
Pues sí, existe la minivela...

Pero esta negación no ha sido sólo en el punto de vista de navegación de aficionado...

He encontrado pocos recursos sobre los "minis" en castellano, pese a que ha habido buenos regatistas en esta clase. He incluso he leído hilos en foros, quejándose del poco apoyo que recibió esta clase en España, cuando no franco desprecio. Parece, por lo leído, que últimamente se les está empezando a estimar. No está mal, teniendo en cuenta que la clase mini nació en 1977...

¡Eh, Petrel!

En la segunda parte de la entrevista, hablaba con la misma persona entrevistada sobre el libro "¡Eh, Petrel!" y sobre la navegación que hizo Julio Villar desde Barcelona (1968) hasta su vuelta a Lekeitio (1972), después de haber dado una vuelta y media al mundo... ¡¡en un Super Mistral, un barco de 23 pies de eslora!! Y por supuesto, nada que ver con los minis antes citados.

 Julio en el Petrel, unos cuantos años más tarde...

En esa circunavegación nació el libro "¡Eh, Petrel!" (Petrel era el nombre de su barco), un libro muy curioso en su contenido (nada que ver con un diario de navegación al uso), muy lleno de poesía, sensaciones, momentos duros y momentos místicos, que ha llevado mucha gente a la navegación (en concreto el entrevistado afirmaba que ese libro fue su primer contacto con la mar) y que lo mismo apasiona que aborrecen muchos. Llevo leída la mitad del libro. Espero acabarlo esta Semana Santa, y a la vuelta, poder hablar de él...

Julio Villar nació en San Sebastián en 1943. Fue un montañero y se hizo guía de Montaña. A los 25 años, tras una lesión, dejó temporalmente la montaña. Consiguió un Super Mistral y se hizo a la mar, en solitario, sin saber casi nada de navegación, sin medios, sin motor ni luces de posición, sin GPS, ni radio, ni...

Un hippy de la mar...

 El Petrel, hoy en día, después de haber sido restaurado

y recuperado su aspecto hippy...

Minivela ¿Por qué no?

Esta entrada, ¿es un alegato a favor de las "aventuras"? No. Yo no haría lo que hizo Julio. Y menos como lo hizo él. Y estoy casi seguro de que ahora, en la madurez de su vida, él tampoco lo haría.

¿Es una denuncia contra los armadores de grandes veleros? No, para nada. Me gusta las tardes de los domingos del verano darme una vuelta por el muelle, con las perras y observar, curiosear y remirar los veleros, generalmente de 30 a 42 pies, atados en el muelle... con un poco de envidia sana...

Lo que sí que es un sentimiento de que existe una hermana menor de las grandes gestas de la vela, y que por ser menor, algunos menosprecian o desprecian, y no es justo. Y que es totalmente satisfactoria, tanto como a otro nivel puede serlo una navegación "de altura" y de gran eslora... También me gusta en verano contemplar a las embarcaciones de vela ligera que juegan con el viento en la bahía... y pienso que es bonito y de mucho mérito...

A ver quién se atreve a decirle que es un dominguero...

Al final, tampoco "recomiendo" un barco pequeño, como alguno me ha sugerido/reprochado en privado alguna vez. No.

Lo único que creo es que se debe elegir un barco que sirva para el plan de navegación de quien va a ser su patrón o armador. A veces será un divertido y técnico vela ligera, podrá ser un minicrucerito, con el que disfrutar una tarde de verano, o quizás sea un duro velero de 40 pies, propio de un crucero de altura. Cada uno debe mirar lo que le conviene y puede mantener. Pero también la minivela es una opción.

Por acabar con un símil, hay una gran montaña, las gestas de los ochomiles, gestas que no están al alcance de cualquiera (aunque cada vez más sea una cuestión de dinero), y que tampoco debieran quizás estarlo, pero hay también una pequeña travesía por esa montaña cercana, de botas, mochilita y bocadillo de tortilla. ¿Es que ésta no vale? De eso nada.

8 de junio, día de los Océanos

La verdad, no lo sabía. Así que escribo "de urgencia".

Ha sido a raíz de un post en la Taberna del Puerto que me he enterado.

Esto de los días de... tienen su aquel.
Un poco triste, porque recuerda que algo no se está haciendo bien.
Pero si no los hay, ni siquiera se recuerda que se hace mal, y no se arregla.
Así que por ello hay que "celebrarlo".

Los océanos son probablemente el último "Far West" de este mundo. Ni siquiera sabemos lo que hay ahí debajo. En su mayor parte inexplorado y desconocido. Y sin embargo, los océanos, como las selvas tropicales, son el corazón, los pulmones y los riñones de este mundo. Sin ellos, nos moriríamos. Y no los valoramos.

Hace unos días, leía de prisa y corriendo una noticia de una recogida de plásticos en un trozo de mar, con un resultado espeluznante, la principal causa de muerte de las tortugas marinas... Es sólo un botón.

Hace tiempo, un documental que recogía las opiniones de un chalado con bata blanca y gafas advirtiendo de que las flotas pesqueras llevan años lanzadas a una pesca con redes de gran profundidad, a la búsqueda de un nuevo "Dorado" piscícola y que se estaban extrayendo especies de peces de las que ni siquiera se sabía su ciclo vital ni su densidad en las aguas. Y por tanto, era imposible establecer cuotas de pesca ni por asomo.

Nuestra humanidad sólo valora el mar unos meses al año, en una franja de algunos centenares de metros. Y ni siquiera ellos se libran de la suciedad.

¿Nos lo cargaremos antes de saber lo que hay en él? ¿Lo sobreexplotaremos comercialmente sin saber siquiera cuántos peces existen? ¿O por una vez la humanidad haremos las cosas bien y lo cuidaremos, respetaremos, conoceremos y amaremos?

Copio y pego:

Nuestros océanos: por un futuro más ecológico

En virtud de su resolución 63/111, de fecha 5 de diciembre de 2008, la Asamblea General decidió que a partir de 2009, las Naciones Unidas designen el 8 de junio Día Mundial de los Océanos.

El tema de la conmemoración de este año es «Nuestros océanos: Por un futuro verde».

La designación oficial del Día Mundial de los Océanos es una oportunidad para crear conciencia mundial de los desafíos que enfrenta la comunidad internacional en relación con los océanos.

Los pulmones de nuestro planeta, proporcionando la mayor parte del oxígeno que respiramos, los océanos son una fuente importante de alimentos y medicamentos y una parte crítica de la biosfera.

.../...

http://www.un.org/es/events/oceansday/

Zorionak, Itsaso!!!

Algo sobre rizos

En una de las entradas periódicas en La Taberna del Puerto, en busca de ciencia náutica, me encuentro con un hilo obre los rizos de la vela, ya un poco mayor, pero no por ello menos actual.
El hilo lo abrió, el 10-05-2008 Roger Rabbit, un usuario que al conocimiento, que creo que le sobra, une un sentido del humor excelente. A mí por lo menos me puede :-D
No hay más que ver la portada del documento que hizo.

Ese documento titulado "La toma de Rizos (v1.0) SP1", reuniendo información sobre los rizos, el porqué, el cómo, sistemas, consejos..., se autodescribe como "La guía definitiva para la maniobra (y no se hable más, por Dios)". La bomba :-D.

No sé si será definitivo, pero sí completo e interesante.

Últimamente, Roger Rabbit escribe poco en La Taberna, ¡qué le vamos a hacer! Es natural en la propia dinámica de los foros, pero es una pena.
siempre he valorado mucho lo que ha escrito y, repito, eleva el espíritu.
Espero que si llega a leer esto, no creo, le sirva de feed-back y vuelva a la actividad, por el bien de muchos aficionados novatillos, más o menos.

En el Hooper, que cuando lo compré la mayor tenía una fila de rizos y dos puentes en la botavara pero nada puesto, lo que he hecho es un amante de rizo que acaba en una gaza, que paso y sujeto por uno de los dos puentes situados en cada banda de la botavara un poco más atrás que la vertical del rizo (de popa). El firme llega hasta el ollao de rizo, lo pasa y baja por la otra banda, pasa por el puente y por dentro de la gaza, para quedar colgando. De esa manera, cuando tomo el rizo, el amante de rizo queda abrazando la botavara, con lo que creo que queda mejor sujeto, sin hacer excesiva carga en los puentes.



Cuando necesito cogerlo, tiro del chicote, con lo que tenso el amante de rizo y hago bajar el ollao hasta la botavara y lo afirmo con dos ballestrinques a la propia botavara. Queda firme, pero a veces debo hacer varias vueltas para que no quede mucho sobrante.

Me planteo el poner una pequeña cornamusa en la botavara, en su mitad más o menos, donde hacerlo firme, y quizás con el chicote sobrante usarlo de matafión...

¿Me he explicado? ¿Cómo lo tenéis otros someros y demás gente de la mar?

La Taberna del Puerto

La Taberna del Puerto es un centro donde se reúnen piratas y gentes que gustan de navegar. Por agua salada o dulce, que también hay marineros de agua dulce, y buenos...

Es un portal sobre náutica, pero en el que sobresale con mucho su foro. Con 10.099 Usuarios, con 27.064 Discusiones y 456.367 Mensajes (además de los archivos de versiones anteriores del foro), es un gran foro de náutica.

Foro de consulta, ayuda, quedadas, compras y ventas. Incluso cuenta con una red de ayuda a navegantes y de seguimiento de barcos. Y hay gente que además de vivir intensamente la navegación, sabe mucho y eso se nota....

Pero sobre todo es una taberna, un antro piratil, donde se reúnen, más pronto o más tarde, amigos y conocidos, dispuestos a oír ya en la barra ya en una mesa, una conversación y prestar apoyo, ayuda o consuelo.

Es difícil no sentirse acogido. Y uno puede aprender mucho allí.

Y está reservado el derecho de admisión, porque se busca gente que guste de charlar, reír, cantar y compartir sus tesoros. No se quiere al egoísta que sólo quiere que le solucionen su papeleta o al troll que sólo quiere exasperar a los parroquianos y causar daño.

No diré que todo sea idílico. Como en una verdadera taberna, a veces las conversaciones suben de tono y a veces, se producen situaciones bravas... No llegará la sangre al río, pues antes la limpiará el Tabernero :-), y no ocurrirá, generalmente, nada que no se arregle con una disculpa y un apretón de mano...

Para que esto sea y siga siendo así, hay unas pocas normas pero muy importantes. Lo más importante es “no te sientes a una mesa sin presentarte”, pasa antes por el foro de Presentaciones y cuenta un poco quién eres, qué te gusta..., e “invita a los parroquian@s a unas rondas” (virtuales). No es una bobada. Así se consigue y se ha conseguido ese ambiente acogedor, ese rincón donde te sientes en casa y puedes hablar de lo que te gusta.

Visita la Taberna del Puerto. Te gustará.

ANAVRE - Asociación de Navegantes de Recreo

Las aguas se agitan. Han perdido la quietud y la serenidad en la dársena del puerto. Una fuerza ha nacido desde su seno, una energía que ha empezado a inquietar las aguas y a hacer temblar los fundamentos de la náutica de recreo...

Se trata de la ANAVRE - Asociación de Navegantes de Recreo. "¡Bah! Una más", dirá alguno. Creo que no. Esta vez no. La ANAVRE ha venido para quedarse. Esperemos que sea para bien.







Su lema es "A vela o a motor... navegar no tiene por qué ser un lujo". La náutica de recreo está un poco harta de que, supuestamente a causa de una más que razonable seguridad en la navegación y cumplimiento de protocolos internacionales, una afición deba desenvolverse (¿o debiéramos decir desembolsarse?) como si de una actividad profesional y de caracter suntuario,e esto es, lujosa, fuera.

Requisitos más propios de embarcaciones profesionales de alto tonelaje (que encima luego se rompen y montan las que montan, por falta de un control efectivo) que de una pequeña embarcación de recreo, requisitos difícilmente cumplibles y a veces incluso exageradamente caros, en aras de una seguridad, que debe ser algo a cumplir razonablemente, no una excusa para dificultar una actividad lúdica, saludable y sostenible.

Creo que podemos empezar a ver un poco más de esperanza. Esperanza que no la pongo sólo en la ANAVRE, sino también en tantas otras asociaciones que ven como poco a poco siguen cayendo gotas que colman el vaso. Juntos se pueden pedir cosas. Justas y razonables, nada más.

La ANAVRE está en proceso de formación. Poco menos de un mes "cocinándose" en la Taberna del Puerto, han hecho un proyecto que cuenta con unos 300 asociados, aún sin ver la luz, ya que está en proceso constituyente, empujados por un equipo que ha tomado la labor con ganas, que ha creido en un proyecto que puede salir y que tiene su sitio y al que deseamos todos lo mejor. No para competir. Sí para conseguir, en sinergia con otros, lo que todos sentimos dentro:

Navegar es una afición y un derecho saludable, no un lujo.

Visita la web de la ANAVRE