Travesía Lekeitio-Bermeo-Lekeitio

Voy a contar algo de lo poco destacable que he podido hacer este verano.

Como ya he dicho otras veces, esta "travesía" o "aventura" hará sonreír a más de uno, acostumbrado a travesías de verdad, pero para mí, normalmente navegante solitario forzoso, y acostumbrado a salir unos ratos a la tarde a hacer unos bordos o disfrutar de un paseíto y bañito, constituye toda una travesía, aunque pequeña...

El plan era el siguiente: navegar de Lekeitio a Bermeo.
Atracar allí y comer, si llegaba a tiempo. Salir pasando "cerca" de la plataforma Gaviota y volver, pasando cerca de la isla de Izaro hacia Lekeitio. Y objetivo prioritario, hacerlo a vela, salvo causa de fuerza mayor.

Los pronósticos eran buenos: buen tiempo, sol y viento de componente N (NE fuerza 3) en las horas centrales.

Así que me armo con viandas, por si acaso, compruebo que llevo agua potable, compruebo que tengo pilas de recambio para el VHF portátil, GPS, que funciona la electricidad (recién puesta), que tengo gasolina de sobra, si sobreviene fuerza mayor, etc. También preparo el tangón y saco del spi en proa, por si hay oportunidad de usarlo.

Salgo de Lekeitio a las 10:54. Salgo a motor a 5,5-6 kn (no hay nada de viento y mar plana) para subir hasta 1 o 2 millas al Norte de Lekeitio y a ver si arranca el viento, para ir de través o aleta a Bermeo.

A la mañana ha estado soplando E fuerza 2 escasa, pero ha parado el viento.

La mar está plana, con una pequeñísima mar de fondo del N entre 10 y 40 cm, leves ondulaciones. Cuando llego a 1 milla al N de Lekeitio, parece que hay un NE fuerza 1 escasito. Justo rizar la superficie. Los peces luna saltan por aquí y por allá. Por ahora no va a ser una navegada a vela impresionante...

Intento hacer de todo lo que se me ocurre para aprovechar el no viento y poder hacer algo de aparente, pero mi récord de velocidad se queda en 1,6 kn. ¡¡Impresionante!! Tengo la impresión de ser un corcho en medio del mar.

Cerca mío pasa a motor un velero de 12 metros, bandera francesa, a buena velocidad. Me mira curioso, supongo que pensando si estaré así por alguna avería en el motor y necesite ayuda o por ser un bicho raro. Le saludo y creo que se va convencido de que soy un bicho raro... :-)

Después de casi una hora de meditación zen y escasamente pasado el faro de Santa Catalina hacia el W (me encuentro a la altura de "Tximista-harria"), se me acaba la paciencia. y pongo motor. No recojo velas. Con el motor a medio régimen, y cazando un poco las velas para acomodarlas al aparente "artificial" me sorprende que hago 5 kn (sin motor no paso de 2). Algo de viento hay. Vuelvo a intentarlo, y así sucesivamente, vuelvo a intercalar velas y motor... Perdiendo el
tiempo...

A las 12: 30 y a la altura de Api-kale paro definitivamente el motor. Calculo que hay un viento entre 3-6 kn NE. En la ruta que pensaba seguir me viene de aleta.

Estoy haciendo 2 kn difícilmente, con el génova medio desventado tras la mayor. Hombre, se puede atangonar el génova, pero para eso, mejor izar el spi, que es lo suyo, lo que hago a las 12:38.

La parte "técnica" del asunto, ya la he contado en otro post (Con Spi y a lo loco otra vez). Así que aquí me ceñiré a la parte marinera.

Tras izar el spi, llevando el viento de aleta, casi popa, y con 6 miserables kn de real que calculo (tras izar el spi el aparente es de 3-4 kn) hago 3,5 kn en GPS. Si cierro al viento, llego hasta 5 kn, y se empieza a notar cómo tira el spi haciendo escorar, pero no es un rumbo
que me interese, por lo que lo vuelvo a poner de aleta.

Quizás haya subido algo el viento o la inercia ayude, pero voy a 4-4,5 kn. Parece mentira con el poco viento que hay.

La efectividad del spi, fuera de toda duda, pero pide mucha atención: la escota constantemente en la mano, cuidado con el rumbo, no dar bandazos, corrige la posición de braza y tangón (por rolar o subir el viento o por variar un poco el rumbo). Y fuera de toda duda, que es entretenido y divertido. Al fin y al cabo, para eso somos traperos... para enredar con las velas...

13:32, paso por delante de Ogoño.

Tengo que trasluchar algunas veces, para acomodar viento y rumbo a seguir y porque el mar está fenomenal, y pasado Ogoño, hay muchas pequeñas embarcaciones pescando delante de la playa de Laga.

Advierto, divertido, que para muchas soy una novedad, un tío por allí dando vueltas con una vela como un globo de colorines, y es que el spi del Hooper es muy llamativo...

Veo que por mi popa se acerca una embarcación de bandera francesa de motor, de unos 7-8 metros, en un rumbo que pasará paralelo al mío a unos 50 metros. De lejos viene planeando, pero a unos 200 metros de mí, baja el gas y deja de planear.

No sé si lo hará porque esa gente (los navegantes franceses) tienen más cultura marina y por no machacarme con las olas laterales o si será mera precaución (que me considere un peligro) o simple curiosidad por ese tío navegando así. Quiero pensar que es la primera opción. Pero
cuando me pasa en 100 metros, vuelve a poner gas y vuelve a planear. Ninguna ola molesta

La marea está baja, y puedo ver que la costa que rodea la isla de Izaro es bastante sucia. De la parte W de Laga, arranca una línea de arrecifes a unos 200 metros de la costa, apuntando al extremo SE de la isla. Da un poco yuyu, pero las embarcaciones de motor van muy rápidas por este pasillo de un tercio de milla. Sabía que algo se me olvidaba... tengo a bordo la carta de navegación Getaria-Ogoño, pero me he dejado en casa la que va más al W de Ogoño... ¡¡Mecachis!!
Paso por la mitad de ese canal sin novedad, parece profundo. Pero vuelvo a pensar que una sondita, sería bueno tener... ¿Para Navidad?

El agua, a la salida de la ría de Urdaibai, se convierte en verdosa y turbia. Se dibuja un cuadrado contra las aguas azules enfrente de Laga y por encima de la isla de Izaro. Curioso.

Recojo el spi a media milla de Bermeo, continuo un poco más con génova y mayor con un poco de motor, para compensar la pérdida de velocidad, y al de poco sólo motor para entrar en el puerto de Bermeo.

Saludo a Xixili a las 14:45 y voy a buscar un lugar de atraque. Después de pasar la punta de Babor con la Xixili, encuentro un espigón a Estribor, que en su parte E tiene una rampa en su arranque y unas cuantas embarcaciones menores fondeadas. Paso ese espigón, y encuentro un espacio a Er lleno de boyas, con algunas embarcaciones grandes atadas a ellas. Atraco frente a una escalera libre en la pared del muelle en el ángulo N-NE de la "L" que forma ese espigón con la pared. Pasan algunos marineros profesionales, y espero a ver si alguien me dice algo. Se acercan a curiosear al recién llegado
sin que me digan nada, así que a las 15:15, dejo el barco para buscar un sitio para comer un menú del día.

La Xixili:

Después de comer, tomar un café y un traguito y dar una vueltita por Bermeo, sacudiendo viejos recuerdos y descubrir que Bermeo está muy cambiado desde mis tiempos mozos o yo soy muy viejo (que viene a ser sinónimo...) vuelvo al Hooper a las 16:30. Le saco alguna fotilla para
la historia, me cambio de ropa y desatraco para ir hacia la Gaviota. Son las 17:00.

El viento sigue NE y parece que ha subido algo. Por fin será fuerza 3 muy justito. Subo rumbo a La Gaviota a un descuartelar a una velocidad de casi 5 kn, a veces con una buena escora, pero se navega a gusto.

Llego hasta dos millas de la plataforma. Son las 18:00. Por de pronto, si no recuerdo mal tiene un respeto prohibido de una milla, y por otra parte, voy más tarde de lo previsto, y si quiero estar en Lekeitio para las 21:00 horas, tengo que poner proa ya, si voy a navegar de bolina
haciendo 4 kn.

Por cierto, pasado Matxitxako, se ve un panorama muy sugerente de Aketx, San Juan de Gaztelugatxe y al fondo Cabo Billano y su isla... Interesante tema para otra excursión...

Descarto la parte del plan de acercarme a la parte N de la isla de Izaro y salgo en rumbo directo hacia el faro de Santa Catalina. Navego a un descuartelar de aparente, con unos 14-15 kn de aparente, haciendo 4,5-5 kn de velocidad sobre el fondo. El GPS me anuncia una hora de llegada aproximada de 21:30 al puerto.

Sobre las 19:00, me pongo un momento al pairo, para montarme un bocadillito y tomarme una cerveza. Le he cogido el truco y el gusto a esta maniobra. Con el génova acuartelado, con la mayor bastante cazada al centro y la caña a sotavento, el Hooper se pone a flotar plácidamente, sin la escora que llevaba, con un ligerísimo abatimiento hacia el SW.. Es una sensación muy curiosa y placentera, las velas portando y como si se hubiera parado el mundo...
Según se comenta en La Taberna del Puerto, a día de hoy sé que así no es del todo correcto ejecutar esa maniobra. Que lo clásico parece dejar la mayor en banda y el foque o génova rizado o recogido lo justo para que se compense sólo con el timón. La verdad es que las pocas veces que me he puesto al pairo, ha sido siempre con vientos flojos o bastante moderados, y para poco tiempo, pero lo tendré en cuenta para la próxima...

Sobre las 19:30 parece que el viento va bajando. Mi velocidad media está entre 4 y 4,5 kn, eso sí, con rumbo directo a Faro de Santa Catalina. La navegación está siendo tranquila y decido poner la caña, a ver si pesco algo. Largo 50 metros de línea principal, con 400 gramos de plomo más un bajo de unos 30 metros con un You-Zuri tipo "Red Head- RH" al final.

Sobre las 20:00 el viento no me da ya velocidad, así que recojo génova, dejo la mayor y pongo motor, navegando a unos 4,5-5 kn, que se hace tarde.

Al pasar frente a Ogeia, podrían ser sobre las 20:40, la caña se tensa y el carrete se pone a cantar. Seguramente un bonito listado (Sarda sarda), haginzorrotza o lanpo en euskara. A las 21:00 más o menos, me suena el teléfono. La jefa, a ver cómo voy. Le digo que acabo de jorobar el pronóstico, llevo casi 20 minutos y aún no he podido cobrar los 50 metros de línea para acceder a los plomos. Otros 20
minutos me llevó el poder cobrar el bajo de línea tras quitar los plomos. De repente siento que se pierde peso, pero está ahí. Ahora sube mansamente y se deja ganchear después de una muy breve huida (¿reventado?). Es un bonito de unos 2 kilos. En casa fueron 2 kilos justo pasados.

No quiero ni mirar el reloj. Pero ya es de noche franca. Recojo mayor y pongo sólo motor, para ir a puerto a toda pastilla.

Llego tarde, de noche, sobre las 22:45, pero ha sido un día estupendo.
La primera "gran travesía" en solitario y en el Hooper... Así a ojo, habré hecho unas 25 millas.

Ya empiezo a pensar en la próxima... :-)

La contra del tangón del spi

Con la "gran" experiencia adquirida en estas navegaciones (es ironía, por supuesto), voy a comentar cómo tengo resuelto el arraigo de la contra del tangón en el Hooper.

Cuando empecé a leer cosas sobre el spi, me encontré con algún texto que ponía el arraigo de la contra del tangón a pie de palo. Y así lo puse. Pues no, no funciona. Porque al hinchar el spi y tender a subirse, resulta que la braza se convierte en una línea que sube hacia proa, ascendente. Por tanto, el tangón tiende a resbalar hacia abajo por esa línea, siempre que se ponga como se debe poner, pasando la braza (el cabo) por dentro de la uña. El resultado fue que el tangón golpeó con fuerza contra el obenquillo, que se me pusieron los pelos de punta.

La contra, en esa posición se opone a que el tangón suba o vaya a la proa, pero no se opone a que baje (para eso está el amantillo) ni a que vaya hacia popa (tampoco lo evita el amantillo, pues esté más adelante y más alto, o más atrás y más bajo, la longitud del amantillo no varía).
El único remedio que se me ocurrió en el momento era sujetar con la uña el puño de braza del spi, pero así no se apareja.

Lo pongo en un dibujo. Sustituyo las patas de gallo por un arraigo simple en la mitad.

Si hacéis la prueba con el tangón sin poner la contra, lo comprobaréis (¡¡cuidado con los obenques!!)

Después pude leer que el arraigo de la contra se ponía en el medio de la J (distancia entre pie de palo y arraigo inferior del stay) y en el medio de la crujía.

La ventaja de este sistema es que con ello, la contra puede evitar que el tangón choque sin control contra los obenques, y que controla además mejor que el tangón ni suba ni choque con el stay.
La desventaja, para mí, era que para ello hay que poner un cadenote en mitad de la cubierta de proa, lo que implica de hacer más agujeros, reforzar una zona (en sandwich) que quizás no esté pensada para ella, etc.

Como alternativa, se me ocurrió sujetar el arraigo de la contra del tangón en la base del arraigo del stay, aprovechando las pletinas del enrollador.

Me he evitado hacer agujeros, evita perfectamente que el tangón caiga a popa, controla bien que el tangón no suba. El único problema es que no evita que el tangón se desplace a proa, contra el stay. En condiciones normales, quien lo evita es la braza del spi, haciendo tope el tangón contra el grillete automático de aquella.

En el único momento que hay que tener cuidado es cuando se arría el spi, porque más pronto o tarde se amolla la braza, para facilitar el desvente y recogida, con lo que hay que tener cuidado de amollarla controladamente para que el tangón no choque con el stay.

Por ahora, evaluando ventajas y desventajas de las anteriores, esta situación es la que más me convence...

Con Spi y a lo loco, otra vez

Sobre el título: cuando releí la anterior entrada "Con Spi y a lo loco", me di cuenta de que quizás transmita una imagen que no quiero dar.
No soy un loco. Asumo las cosas si creo que puedo, y tras documentarme. Tampoco considero que navegar con el spi sea una locura, aunque habrá gente que lo considere.
Evidentemente, todo en su justa medida. No es lo mismo izar el spi en un 20 pies que en un 40, ni lo es tampoco con 6 kn de viento que con 30...
El título sólo era una diversión parafraseando el título de la peli que interpretó Marilyn. Pero es cierto que todavía hay quien piensa que es una locura usar el spi...

Sigamos...

Este verano, tenía como uno de mis objetivos avanzar más en el uso del spi. Pero... "el hombre propone..."
Julio, plagado de días de mucho viento o mucha mar o ambos, no se prestaba al uso del spi.
Pero al final, a mediados de agosto, llega el día propicio... En el curso de una excursión de día, en la que me proponía navegar de Lekeitio a Bermeo, subir hasta casi la plataforma Gaviota, y vuelta a Lekeitio. De Lekeitio a Bermeo habrá unas 12 millas. Salida en solitario.

Mar como un plato. Muy poco viento. Al final se fijó en un NE (como estaba previsto) de unos 6 kn (fuerza 1-2 Beaufort, bastante más flojo de lo anunciado, fuerza 3) con una mar justo rizadita. Como mi viaje iba en dirección W (casi 270º), el real me iba a pillar por la aleta. Así que... ¡¡arriba el spi!!

Como ya preveía que lo podía usar, desde el puerto había salido con el tangón puesto y la bolsa en la amura que sería de sotavento. Un viaje menos a la proa.

Engancho la driza y las escotas a los correspondientes puños, bien presentados en su saco, y para arriba, por detrás del génova. Izada sin problemas y enseguida hincha. Recojo génova.

Lo primero que me llama la atención es la efectividad de esta vela, en vientos largos.
Con 6 miserables kn de viento., antes de la izada, con mayor y génova (yendo de aleta medio desventado tras la mayor) hacía 1,5-2 kn. Con el Spi, la velocidad sube enseguida a 3,5 kn. Si cierro un poco más el viento, hasta el través, llego hasta 5 kn de velocidad, y se empieza a notar la fuerza escorante, con lo que aumentará el abatimiento, supongo. Velocidades de GPS. Con el génova, yendo de través, lo más que había sacado era casi 4 kn.

Lo segundo que llama la atención es eso, la atención que requiere esta vela. Quizás sea también por el poco viento, pero uno tiene que tener la escota todo el rato en la mano, cuidar el rumbo y de vez en cuando echar mano a la braza, pues de ir bien a desventar es cuestión de unos segundos, ya sea por cambiar mínimamente el rumbo o por descuidar la escota.

Pero hay que reconocer que es divertido, además de eficaz para esos rumbos.

Autocrítica: como siempre, he puesto el tangón sin acordarme que la escota "boba" del génova debe ir por encima del tangón y de su amantillo, por si hay que arriar el spi y lo hacemos tras el génova. Voy a proa a arreglarlo.

Por el camino, me toca hacer varias trasluchadas, por accidentes geográficos, embarcaciones pescando, etc.
Dudaba en recogerlo y volver a izarlo por la otra banda, pero al final me animo a intentarlo.

Descubro que me viene mejor trasluchar primero la mayor, largando previamente un tanto de escota el spi.

Al ir a proa tengo que tener cuidado con el rumbo. No descubro nada nuevo si digo que el Hooper es bastante sensible al desplazamientos de pesos (y yo soy un peso pesado), y más en proa. No tiene misterio la cosa: haces escorar el barco, se modifica la carena mojada y en consecuencia tiende a virar él solito. No sirve de nada sujetar el timón. Habría que corregirlo, lo cual en solitario y estando en proa, no es nada fácil :-). Así que tengo que ir a proa lo más posible encima de la línea de crujía para no escorar.

Si tengo que pasar a proa, sería importante alguien en la popa que intente mantener el rumbo. Por supuesto, no tengo piloto automático, si no estaría hecho...

La trasluchada del tangón, la hago de dos formas:

• haciendo la majorette (esto es soltando primero del palo para enganchar la escota que se convertirá en braza y por último soltar la vieja braza para sujetar esa uña al palo)
• y soltando primero la braza vieja, sin soltar del palo, para enganchar la nueva braza. Esta me parece más segura (no te encuentras "colgado" del spi), pero es complicado pasar el tangón por dentro del estay. Una vez tengo que soltarlo del palo y volver a sujetarlo para pasar más o menos rápido.

En realidad, no encuentro grandes diferencias para mantener volando el spi con ambas formas, pero quizás eso esté mediatizado por el poco viento... Y lo de la majorette siempre me ha dado la impresión de que si se aflojan la braza o la escota vas a salir en plan ala delta...

Antes de la entrada en Bermeo, recojo el spi.
Abro génova, amollo un poco la braza, para que el spi se vaya tras el génova, abro el stopper de la driza del spi vigilando que no caiga sin control (pero ya casi desventado tras el génova no hace mucha fuerza) y tiro por debajo del génova de la escota para cobrar el puño de escota. Sigo tirando de la baluma y de pujamen, yendo todo a dentro de la cabina. Cuando me llega el puño de driza, sigo tirando de la otra mitad del pujamen y de la baluma buscando el puño de braza. Cuando tengo todo dentro, suelto los grilletes rápidos de los respectivos puños. Bajo tangón y lo dejo apoyado sobre la cubierta cerca del stay.

Ha estado bien...

8 de junio, día de los Océanos

La verdad, no lo sabía. Así que escribo "de urgencia".

Ha sido a raíz de un post en la Taberna del Puerto que me he enterado.

Esto de los días de... tienen su aquel.
Un poco triste, porque recuerda que algo no se está haciendo bien.
Pero si no los hay, ni siquiera se recuerda que se hace mal, y no se arregla.
Así que por ello hay que "celebrarlo".

Los océanos son probablemente el último "Far West" de este mundo. Ni siquiera sabemos lo que hay ahí debajo. En su mayor parte inexplorado y desconocido. Y sin embargo, los océanos, como las selvas tropicales, son el corazón, los pulmones y los riñones de este mundo. Sin ellos, nos moriríamos. Y no los valoramos.

Hace unos días, leía de prisa y corriendo una noticia de una recogida de plásticos en un trozo de mar, con un resultado espeluznante, la principal causa de muerte de las tortugas marinas... Es sólo un botón.

Hace tiempo, un documental que recogía las opiniones de un chalado con bata blanca y gafas advirtiendo de que las flotas pesqueras llevan años lanzadas a una pesca con redes de gran profundidad, a la búsqueda de un nuevo "Dorado" piscícola y que se estaban extrayendo especies de peces de las que ni siquiera se sabía su ciclo vital ni su densidad en las aguas. Y por tanto, era imposible establecer cuotas de pesca ni por asomo.

Nuestra humanidad sólo valora el mar unos meses al año, en una franja de algunos centenares de metros. Y ni siquiera ellos se libran de la suciedad.

¿Nos lo cargaremos antes de saber lo que hay en él? ¿Lo sobreexplotaremos comercialmente sin saber siquiera cuántos peces existen? ¿O por una vez la humanidad haremos las cosas bien y lo cuidaremos, respetaremos, conoceremos y amaremos?

Copio y pego:

Nuestros océanos: por un futuro más ecológico

En virtud de su resolución 63/111, de fecha 5 de diciembre de 2008, la Asamblea General decidió que a partir de 2009, las Naciones Unidas designen el 8 de junio Día Mundial de los Océanos.

El tema de la conmemoración de este año es «Nuestros océanos: Por un futuro verde».

La designación oficial del Día Mundial de los Océanos es una oportunidad para crear conciencia mundial de los desafíos que enfrenta la comunidad internacional en relación con los océanos.

Los pulmones de nuestro planeta, proporcionando la mayor parte del oxígeno que respiramos, los océanos son una fuente importante de alimentos y medicamentos y una parte crítica de la biosfera.

.../...

http://www.un.org/es/events/oceansday/

Zorionak, Itsaso!!!

Primera salida 2011

Pues sí, primera salida. Sí, ya lo sé, estamos casi a finales de mayo... ¡qué le vamos a hacer!

Un añito complicado a nivel personal y laboral, poco tiempo libre; encima alguna escapada ya he hecho para llegar allí (a Lekeitio) y ver que hay una mar de fondo impresionante y no se puede salir...

Así que este invierno y primavera he ido unas pocas veces a cumplir el régimen de visitas y que Hooper no me olvide...

Este fin de semana, lo he rescatado de su desnudez y lo he vestido de velero. Le he puesto el motor (por cierto, todo el invierno dentro de la cabina, sin tocar y ha arrancado a la primera, sin dudas...), le he colgado el timón, he dispuesto toda la jarcia de labor, he puesto un par de catavientos superiores al génova, y he envergado las velas, y guardado el spi en la cabina en su saco. ¡¡Hooper ya parece otra cosa!! Bueno, eso además de alguna otra cosilla, tomar medidas y cosas que quiero ir preparando.

Al final de todo, sobre las 5 de la tarde, ¡¡hasta he podido salir un rato!! Aunque no será una tarde de navegación épica... Tanto es así, que en mi cuaderno de bitácora digo: "No cuentes esto... :-)"

Pero, me lo he pensado mejor, recordando lo que decía, creo que era maese Atnem (de La Taberna del Puerto) quien más o menos decía: en los días de poquito viento es cuando se aprende... Porque supongo que los días que llevamos un F2 o F3, y si encima no hay ola, sacarle unos nuditos al barco, cualquiera puede, ¡hasta podemos los novatos!

Pues resulta que después de ver durante toda la mañana y mediodía (desde dentro del puerto, of course) como las banderas y catavientos mostraban una alegre brisa del NE, salí a las 5 sin tanta alegría en el viento. (Mira que el NE y yo somos muy poquito amigos...)

(Nota para los que lo lean desde otras costas... Lekeitio está en el Golfo de Vizcaya, Mar Cantábrico, el mar está por el Norte y la tierra al S, en una línea casi recta E-W. El viento dominante es el NW, viento que pasa rápido de una brisa a un fuerte viento anunciando la llegada de un frente o borrasca o incluso se convierte en el viento muy duro y racheado que acompaña a la galerna. Además es un viento que crea fetch y mar de fondo importante. Pero es un viento que sopla duradero. El NE, viento francés, es un viento generalmente seco, pues viene del continente, que no crea fetch o es muy pequeño, y que a veces puede soplar un poco duro creando una marejadilla de viento, pero generalmente sopla con F1-F3, y en muchas ocasiones de repente cesa, y te deja al garete... por lo menos a mí me pasa...)

Por lo menos se sentía la brisilla del NE como para aproarse a ella. No lo mido, por pereza, pero estoy seguro de que está por debajo de los 5 Kn. Levanto mayor y... ¡apenas porta! Y los catavientos, mostrando pérdida... Casuen Sodia... Eso me pasa por poner catavientos. Antes no me pasaba :-)...

Abro la vela, hasta que flamea, lasco driza para atrasar bolsa (me acuerdo de uno de los manuales de trimado: Con poquito viento, velas embolsadas que respiran), pienso en lascar pajarín, pero creo que no merece mucho la pena, pues el pujamen va relingado, y me parece a mí que por ello no hace mucho efecto. De todas formas, la mayor, per sé y supongo que fruto de los años, embolsa un tanto. Backstay está flojito. Carro a barlovento y escota floja y trapa floja. Cazo escota hasta parar el flameo.

¡Leñes! el cata superior va bien, el del medio va a medias y el de abajo se esconde. Según mis libros, esto debería ser al revés. Pruebo más configuraciones y sólo consigo que toda la vela pierda.

No me voy a volver loco. Abro génova. Curiosamente, ahora la mayor, sin tocar nada, porta mucho mejor. Pero ando muy poquito. Casi soy un corcho en la mar. No siento la brisa, aunque el windex y los catavientos de los obenques dicen que lo llevo el aparente (ahora prácticamente real) de través. Pero Hooper casi no anda. Es verdad que el culo está muy sucio, y calculo que eso me resta un nudo o nudo y medio.

Para colmo veo que el Irrintzi sí se menea. No es que vaya como un tiro, pero no es un corcho a la deriva como nosotros...

Para más inri, cuando salgo un poco más al N del paralelo que pasaría por el faro, esto es, cuando pierdo su protección, la mar de fondo NW con ola de 1 metro o poco más, se hace notar. Palo bailando de barlo a sota, y velas "¡¡flash, flash!!". Así seguro que no se anda.

Me siento en sota, bien afuera y lo más a proa posible, y lo hago escorar entre 5-10º hacia
sota. Mejora. Lógico, ahora las velas, por efecto de la gravedad, toman su forma adecuada, esperando a la poca brisa que se hace inconstante.

¡¡Casuen sodia!! Yo que salía a disfrutar, estoy sufriendo como un faquir...

La brisa del NE nos deja definitivamente. De vez en cuando empieza una brisita del NW. Bueno, por lo menos habemus viento para volver. Veo que el Irrintzi deja de flotar frente a Tximista Harria y enfila hacia el faro. Estoy un poco más afuera. Por lo menos andamos. Desconozco la
velocidad, porque el GPS se ha quedado sin pilas (y evidentemente se me han olvidado las de repuesto). No importa; como en los primeros tiempos, a ojo marinero. Calculo por la estela unos 2 nudos-2,5 nudos. No es para echar cohetes, pero andamos. Llevo el aparente casi a un
largo, pero la mar de fondo puede al empuje y es muy incómodo.

Me arrepiento de haber tirado hacia más al W del faro. Aquí siempre se nota más la mar de fondo.

Me siento a sota y pongo rumbo para llevar el aparente un poco más adelante que el través por costado de babor, aunque no sea un rumbo directo al puerto. La idea es ganar un poco de velocidad, y luego probar a ir cayendo al largo. Funciona la estrategia, pero a esta velocidad,
para cuando llegue a puerto... No tengo prisa. Hoy no me espera nadie. Menos mal.

Pruebo casi todos los rumbos habidos y por haber. Pienso en poner el spi (simétrico) al largo, pero no hay mucho viento y me da pereza hacer el montaje yo solo para que luego no ande... Hago popa a orejas de burro, pero con la mar de fondo, el génova baila de lado a lado, un
coñazo, y para atangonarlo, sacaría el spi.

Al final resuelvo tirar de aparente por descuartelar-través, haciendo un par de bordos. Además, sentado en el canal, en sota, se nota la corriente de aire y se agradece, hace calor. Puede que el real haya subido un poco en intensidad, no lo sé, pero nos movemos decentemente.

Voy acercándome a la barra del muelle Amandarri. Se ve algo de ola en la barra y las olas saltan contra el muelle, y por si acaso, desecho mi idea de entrar a vela como los elegantes, pongo motor y recojo velas. Al final resulta que la barra no está tan dura, pero siempre es mejor ir más seguro. (Por cierto, una vez "alguien" me decía que Lekeitio era un puerto muy malo para entrar, con la barra siempre montada... ¿? Por supuesto él/ellos ataban en Getxo Kaia Le contesté que si conocía Zumaia... :-))

Entrada en puerto sin novedad.

No lo he pasado como un enano, pero tengo la impresión de que no he desaprovechado la tarde. Y encima, siendo mi primera salida desde hace mucho, no he sentido nada de mareo, pese a la mar de fondo...

Por lo menos, hemos aprendido que:

• En esas condiciones, pesos a sotavento para conseguir una escora a sota, es fundamental.
• Sólo puedo crear un aparente un poco decente navegando con el aparente más hacia proa que través. En través puro se me ahoga y se para. No sé si por las características del Hooper o por mis (pocos) conocimientos de trimado.
  
• Si el aparejo Marconi tiene dos velas, por algo será. Lo suyo es usar las dos. Incluso con muy poquito viento. Y que vaya equilibrado el aparejo.
  
• No debo ser tan impaciente y abrir las velas tan pronto. Puede merecer la pena ir un poco más adentro a motor, y quitarme de los rebufos de la isla y la costa (acantilados)... Pero siempre me puede la impaciencia...

Algo sobre rizos

En una de las entradas periódicas en La Taberna del Puerto, en busca de ciencia náutica, me encuentro con un hilo obre los rizos de la vela, ya un poco mayor, pero no por ello menos actual.
El hilo lo abrió, el 10-05-2008 Roger Rabbit, un usuario que al conocimiento, que creo que le sobra, une un sentido del humor excelente. A mí por lo menos me puede :-D
No hay más que ver la portada del documento que hizo.

Ese documento titulado "La toma de Rizos (v1.0) SP1", reuniendo información sobre los rizos, el porqué, el cómo, sistemas, consejos..., se autodescribe como "La guía definitiva para la maniobra (y no se hable más, por Dios)". La bomba :-D.

No sé si será definitivo, pero sí completo e interesante.

Últimamente, Roger Rabbit escribe poco en La Taberna, ¡qué le vamos a hacer! Es natural en la propia dinámica de los foros, pero es una pena.
siempre he valorado mucho lo que ha escrito y, repito, eleva el espíritu.
Espero que si llega a leer esto, no creo, le sirva de feed-back y vuelva a la actividad, por el bien de muchos aficionados novatillos, más o menos.

En el Hooper, que cuando lo compré la mayor tenía una fila de rizos y dos puentes en la botavara pero nada puesto, lo que he hecho es un amante de rizo que acaba en una gaza, que paso y sujeto por uno de los dos puentes situados en cada banda de la botavara un poco más atrás que la vertical del rizo (de popa). El firme llega hasta el ollao de rizo, lo pasa y baja por la otra banda, pasa por el puente y por dentro de la gaza, para quedar colgando. De esa manera, cuando tomo el rizo, el amante de rizo queda abrazando la botavara, con lo que creo que queda mejor sujeto, sin hacer excesiva carga en los puentes.



Cuando necesito cogerlo, tiro del chicote, con lo que tenso el amante de rizo y hago bajar el ollao hasta la botavara y lo afirmo con dos ballestrinques a la propia botavara. Queda firme, pero a veces debo hacer varias vueltas para que no quede mucho sobrante.

Me planteo el poner una pequeña cornamusa en la botavara, en su mitad más o menos, donde hacerlo firme, y quizás con el chicote sobrante usarlo de matafión...

¿Me he explicado? ¿Cómo lo tenéis otros someros y demás gente de la mar?

Hooper y los Somo, aún más en la red

Además de las entradas de este Blog, presento dos nuevas formas con las que tratar de que el Hooper, y los veleros Somo, no sólo los 20 sino también sus hermanos mayores, estén en la red.

Twitter

Hooper tiene una cuenta de Twitter.
Con ello, lo que pretendemos es ir construyendo una red de noticias de la vela, y otra forma de compartir reflexiones, en formato de microblog.

Ya sé, ya sé... Más de uno estará pensando: "si no le da tiempo a meter cosas en el blog, ¿otra más?".
Ya lo sé, pero aún así, queríamos intentarlo. El problema es que tanto Hooper como yo somos muy novatos en esto, así que estamos en "fase de pruebas".

Sitio web del Hooper

Utilizando "Google Sites", hemos creado un sitio web para el Hooper.
Sobre todo veíamos la necesidad de tener un sitio donde alojar los archivos que algunos de vosotros habéis compartido con nosotros: antiguos folletos, pruebas de revistas escaneadas...
Pero también nos gustaría ir haciendo una colección de fotos de estos barcos.

En esa idea, hemos creado el sitio de Hooper:
https://sites.google.com/site/hoopersomo/

En él encontraréis un apartado "Archivos", que irá conteniendo el material que vaya encontrando sobre los Somo.
En este momento incluye alguna info de los modelos:

• Somo 20 (dos folletos comerciales de entonces y una prueba en su día realizada por una revista)
  
• Somo 23 (planos escaneados de este modelo)
  
• Somo 27 (Folletos comerciales y un artículo de una revista de la época)
  
• Somo 970 (fotos e información muy somera)
  

Como siempre, toda la información que tengáis de los Somo y queráis compartir, será bienvenida.

¡¡Buena proa!!